Il y a quelques jours, j’ai eu la chance de faire l’essai du Polaris RZR 570 EPS TRAIL pour une belle randonnรฉe d’une journรฉe de 250 kilomรจtres en Gaspรฉsie.ย Voici mes impressions sur ce vรฉhicule.
Motorisation
Ce vรฉhicule est le modรจle d’entrรฉe de gamme de Polaris dans la catรฉgorie RZR avec l’ajout d’une direction assistรฉe (EPS). Il est รฉquipรฉ du moteur ProStar de 567 cm3 d’une puissance de 45hp et d’une transmission variable continue (Polaris Variable Transmission).
Suspension
Autant ร l’avant qu’ร l’arriรจre, les bras de suspension sont ร double triangulationย et les amortisseurs ZF SACHS utilisรฉs sont prรฉrรฉglables. La suspension arriรจre est indรฉpendante.
Freins
Le vรฉhicule possรจde des freins ร disques aux quatre roues ainsi qu’un frein moteur.
Dimensions
Une des particularitรฉs importantes de ce vรฉhicule est sa largeur de 50 pouces et sa longueur de 77 pouces. La hauteur du vรฉhicule ร l’avant de 9 pouces et de 9.5 pouces ร l’arriรจre.
Aspect visuel extรฉrieur
Le modรจle EPS d’essai diffรจre du modรจle de base par sa couleur Rouge Sunset et ses jantes au lieu de roues normales. Le modรจle d’essai possรจde aussi des accessoires en option tels qu’un toit, un demi-pare-brise ainsi que d’un miroir central et un second ร gauche. Je recommande fortement de planifier votre budget pour l’installation de ces accessoires.
Aspect visuel intรฉrieur
L’intรฉrieur du vรฉhicule est trรจs รฉpurรฉ. Les boutons disponibles sont soit pour les phares (รฉteints, basses, hautes) ou le mode de traction (deux roues motrices, intรฉgrales, quatre roues motrices). Le compteur de vitesse est situรฉ au milieu tout comme le levier de vitesses. Le volant est ajustable. Notons aussi la prรฉsence de porte-gobelets, d’un espace de rangement du cรดtรฉ passager et d’une barre de retenue pour le passager.
Autres mentions
D’un poids ร vide de 996lbs, le vรฉhicule est dotรฉ d’un rรฉservoir de 27.4 litres, d’un porte-bagages d’une capacitรฉ de 300lbs et une capacitรฉ de remorquage de 1500lbs.
Conditions des sentiers.
La majoritรฉ des sentiers รฉtaient larges et les conditions รฉtaient excellentes. D’autres sentiers que nous avons empruntรฉs รฉtaient serrรฉs et m’ont permis de tester les prouesses de ce vรฉhicule cรดte-ร -cรดte dans des sentiers plus restreints.
Commentaires sur l’essai.
Je n’avais jamais conduit de vรฉhicule cรดte-ร -cรดte sur une si longue distance dans une seule journรฉe. Aprรจs quelques heures ร rouler, j’ai trouvรฉ tout d’abord que je m’adaptais trรจs rapidement ร l’utilisation de ce vรฉhicule et qu’il รฉtait trรจs simple d’utilisation. Je pensais au dรฉbut que le vรฉhicule serait versant par rapport ร ses dimensions, mais ce n’est pas le cas. On se sent littรฉralement en plein contrรดle du vรฉhicule.
Les accรฉlรฉrations et les reprises sont vraiment impressionnantes par rapport ร la cylindrรฉe. Le poids du vรฉhicule est bien balancรฉ, probablement dรป au poids, ร la position du moteur et de la transmission.
La suspension sur ce vรฉhicule est excellente et travaille bien dans les bosses. La direction assistรฉe est trรจs sensible, elle rรฉpond rapidement et efficacement aux changements de direction.
Les bancs nous retiennent bien, la position des mains sur le volant et la visibilitรฉ permettent une conduite sportive. La conduite sur de longues distances est confortable et se fait sans trop de difficultรฉ.
Le braquage des roues et la largeur du vรฉhicule permettent d’aller lร ou d’autres VCC plus large ne pourrait se rendre. En fait, il se comporte vraiment bien dans des sentiers รฉtroits.
L’indicateur de vitesse est facile ร lire, les boutons sont bien placรฉs, tout est facile d’accรจs.
Le vรฉhicule est un peu bas, mais il est bien protรฉgรฉ par des plaques de protection.
La qualitรฉ des matรฉriaux utilisรฉs pour la construction et la finition du vรฉhicule est sans reproche.
En ce qui concerne les petits points ร amรฉliorer, je trouve que l’espace rรฉservรฉ pour le drain d’รฉvacuation du plancher sous la pรฉdale du conducteur est mal positionnรฉ. Lorsque je conduis, je prรฉfรจre avoir le talon du pied sur le plancher directement, surtout lorsque je fais de longues distances ร rouler ร la mรชme vitesse.
De plus, j’aurais aimรฉ pouvoir ajuster le siรจge du conducteur sans avoir ร l’enlever.
J’ai aussi trouvรฉ l’รฉchappement bruyant par rapport ร la cylindrรฉe. Les chasseurs voudront assurรฉment installer un systรจme d’รฉchappement un peu moins bruyant.
Bilan final :
Le RZR 570 EPS trail est un vรฉhicule facile ร conduire et prรฉvisible. Il s’agit d’un vรฉhicule polyvalent pour ceux qui aiment les sentiers restreints, faire des travaux autour de la maisonย ou pour la chasse. La consommation d’essence est vraiment raisonnable pour ce type de vรฉhicule. La conduite est confortable sur de longues distances et on ne se sent pas fatiguรฉs aprรจsย de longues randonnรฉes. Peu importe le type conducteur, chacun y trouvera son compte avec ce vรฉhicule.
Points positifs
- Performances / reprises
- Consommation d’essence
- Direction assistรฉe prรฉcise
- Excellente suspension
- Transmission peu bruyante
- Frein moteur efficace
Points ร rรฉviser
- Le drain d’รฉvacuation dans le plancher sous le pied du conducteur.
- Siรจges semi-ajustables.
- L’รฉchappement bruyant.
Pour terminer, j’aimerais dire un gros merci ร la Boutique de la Moto de Matane pour avoir rendu possible cet essai du RZR 570 EPS Trail 2016.
Vidรฉo
