Can-Am 2027 : les nouveautés qui font évoluer ses côte-à-côte
Can-Am profite de son dévoilement 2027 pour faire évoluer plusieurs de ses côte-à-côte les plus populaires. Nouveau Defender XU, Defender HD10 entièrement revu, transmission de deuxième génération pour tous les Maverick R, améliorations au Maverick X3 et retour de l’ensemble X sur les Maverick Trail et Sport : l’année-modèle 2027 mise moins sur une révolution complète que sur une série d’améliorations bien ciblées.
Le 17 août dernier, Can-Am présentait ses nouveautés hors route pour l’année-modèle 2027. Pour le constructeur québécois, le mot d’ordre est clair : raffinement et valeur ajoutée.
Cette philosophie se remarque rapidement lorsqu’on examine les nouveautés. Can-Am ne cherche pas simplement à ajouter de nouvelles couleurs ou quelques accessoires à son catalogue. Plusieurs changements touchent directement la mécanique, la transmission, l’ergonomie, la connectivité et l’équipement de série.
Du côté utilitaire, le Defender reçoit une attention particulière avec l’arrivée du Defender XU et surtout d’une nouvelle génération du HD10. Chez les sportifs, le Maverick R généralise sa transmission Rotax DCT de deuxième génération alors que le Maverick X3 bénéficie d’une série d’améliorations pratiques.
Voici ce que les amateurs de côte-à-côte doivent retenir de la gamme Can-Am 2027.
Defender XU 2027 : équipé pour travailler dès sa sortie du concessionnaire
Can-Am connaît bien la clientèle du Defender. Agriculteurs, propriétaires de terres, travailleurs forestiers, chasseurs et utilisateurs récréatifs recherchent généralement la même chose : une machine polyvalente capable de travailler sans devoir immédiatement passer par un long catalogue d’accessoires.
C’est précisément l’objectif du nouveau Can-Am Defender XU 2027.
Plutôt que d’obliger le propriétaire à équiper son Defender après l’achat, Can-Am installe directement en usine plusieurs accessoires orientés vers le travail.
Le Defender XU reçoit notamment un Headache Rack, une extension basse des parois de la caisse, des supports à outils LinQ ainsi qu’un support de boule d’attelage.
Ce choix est intéressant parce qu’il transforme immédiatement le Defender en véhicule davantage adapté au travail quotidien. Transporter de l’équipement, sécuriser des outils ou utiliser une remorque demande ainsi moins de modifications après l’achat.
Can-Am étend également largement la disponibilité de l’ensemble XU. Il pourra être commandé sur différentes déclinaisons du Defender, des versions de base jusqu’au Lone Star, avec habitacle ouvert ou fermé. La principale exception demeure le X mr, dont la vocation spécialisée pour la boue le place dans une catégorie différente.
Ce n’est donc pas un nouveau Defender à proprement parler, mais plutôt une nouvelle façon d’acheter la plateforme : davantage équipée dès le départ et prête à travailler.
Defender HD10 2027 : la deuxième génération arrive
La nouveauté beaucoup plus importante se trouve toutefois sous le capot du Defender HD10 2027.
Après avoir lancé la nouvelle génération du Defender HD11 pour 2026, Can-Am applique maintenant une bonne partie de cette évolution à son modèle HD10.
Le changement majeur est mécanique.
Le Defender HD10 de deuxième génération reçoit un nouveau moteur Rotax trois cylindres développant 80 chevaux.
Can-Am le présente comme le moteur le plus puissant de sa catégorie. Mais dans un véhicule comme le Defender, le chiffre de puissance n’est qu’une partie de l’équation. Le constructeur affirme également avoir travaillé sur une livraison de puissance silencieuse et adaptée aux travaux exigeants.
Cette nouvelle motorisation s’accompagne surtout d’une évolution plus globale du véhicule.
Le HD10 profite d’un châssis revu, d’une nouvelle conception de suspension, de nouvelles technologies et d’un habitacle amélioré.
Autrement dit, il ne s’agit pas simplement d’avoir installé un nouveau moteur dans l’ancien HD10. Can-Am fait passer cette motorisation sur sa plateforme Defender de deuxième génération.
Pour les propriétaires qui utilisent leur côte-à-côte plusieurs heures par jour, cette évolution pourrait s’avérer plus importante que le simple gain de puissance.
Un Defender de plus en plus technologique
L’autre transformation importante du Defender se déroule devant le conducteur.
Les modèles de deuxième génération 2027 sont maintenant équipés d’un nouvel écran couleur de 5 pouces servant à l’instrumentation.
Les versions plus haut de gamme vont beaucoup plus loin.
Les Defender Limited, X mr et Lone Star peuvent recevoir un écran tactile sans fil de 10,25 pouces avec navigation intégrée propulsée par BRP GO!.
L’écran regroupe notamment la navigation, la radio AM/FM, l’audio numérique et différentes possibilités de personnalisation de l’affichage.
Mais l’une des fonctions les plus intéressantes est moins visible : les mises à jour logicielles à distance.
Grâce à une connexion Wi-Fi ou au point d’accès d’un téléphone, le propriétaire peut mettre à jour le logiciel du véhicule sans devoir nécessairement passer par une intervention physique pour profiter des dernières améliorations compatibles.
Le côte-à-côte utilitaire devient donc lui aussi un véhicule de plus en plus connecté.
Maverick R 2027 : la DCT de deuxième génération pour tous
Du côté sportif, le Maverick R demeure la vitrine technologique de Can-Am.
Son moteur Rotax trois cylindres turbocompressé de 999 cm³ développe déjà 240 chevaux, tandis que sa boîte à double embrayage à sept rapports constitue l’une des particularités techniques majeures de la plateforme.
Pour 2027, Can-Am généralise maintenant la deuxième génération de cette transmission Rotax DCT à l’ensemble des Maverick R.
Cette évolution avait d’abord fait son apparition sur le Maverick R X rc et le Maverick R MAX.
La principale nouveauté est l’ajout d’un rapport Extra Low, ou très basse vitesse.
Pourquoi ajouter un rapport très court à une machine conçue pour la haute performance?
Parce que la performance hors route ne se résume pas à la vitesse maximale.
Dans les passages rocheux, les montées techniques et les situations où le véhicule doit progresser très lentement, un rapport plus court permet de mieux exploiter le couple disponible et d’obtenir une livraison de puissance plus contrôlable.
Can-Am a également renforcé certains composants internes de cette transmission afin qu’elle puisse supporter le couple supplémentaire associé à ces conditions exigeantes.
La DCT du Maverick R conserve par ailleurs l’un de ses grands avantages : contrairement à une CVT traditionnelle, elle utilise une transmission mécanique à engrenages et ne nécessite pas de remplacement de courroie. Les changements de rapports peuvent être effectués automatiquement ou manuellement à l’aide des palettes au volant.
Pour 2027, tous les propriétaires de Maverick R auront donc accès à la version la plus évoluée de cette technologie.
Maverick R et X3 : Can-Am améliore aussi les détails
Les nouveautés 2027 ne concernent pas uniquement les grandes composantes mécaniques.
Can-Am apporte également plusieurs modifications aux Maverick R et Maverick X3.
Les deux familles reçoivent maintenant des filets de fenêtres intégrés. En plus de donner à l’habitacle une apparence davantage inspirée de la compétition, ceux-ci améliorent la protection des occupants contre les éléments extérieurs.
Les conduites de frein avant et arrière utilisent également des durites tressées en acier plus rigides, une modification destinée à améliorer les performances et la constance du freinage.
Le Maverick X3 reçoit pour sa part des panneaux de remplissage aux portières afin de mieux isoler l’habitacle des projections provenant de l’extérieur.
Les versions RS et DS obtiennent également un toit complet.
Enfin, Can-Am installe de nouvelles bagues à double liaison à la suspension avant. L’objectif est simple : réduire les grincements tout en diminuant les besoins d’entretien.
Ce ne sont peut-être pas les nouveautés qui attireront le plus l’attention sur une fiche technique, mais ce sont précisément le genre de modifications que les propriétaires peuvent apprécier après plusieurs centaines ou milliers de kilomètres d’utilisation.
Le retour de l’ensemble X sur les Maverick Trail et Maverick Sport
Can-Am n’oublie pas les amateurs qui préfèrent les sentiers plus étroits aux grands espaces désertiques.
Pour 2027, le constructeur rend son populaire ensemble X disponible sur les Maverick Trail et Maverick Sport.
La philosophie est différente de celle du Maverick R. Ici, l’objectif est d’offrir un véhicule mieux équipé pour la randonnée en sentier sans nécessairement basculer dans l’univers des machines de très haute performance.
L’ensemble comprend notamment un éclairage à DEL, des portières complètes et un toit.
Sur le Maverick Sport, Can-Am ajoute également des composantes de suspension améliorées.
Pour les utilisateurs québécois, cette nouveauté mérite particulièrement l’attention. Les Maverick Trail et Sport sont des plateformes beaucoup plus directement adaptées à la randonnée en sentier que les très larges machines de haute performance.
L’arrivée de l’ensemble X permet donc d’obtenir plusieurs équipements recherchés directement du constructeur.
Deux concepts qui montrent jusqu’où Can-Am veut aller
Parallèlement à ses modèles 2027 de production, Can-Am a également présenté deux véhicules concepts particulièrement spectaculaires : le Defender Prerunner et le Maverick R XRay.
Attention : Can-Am précise que ces deux véhicules ne sont pas destinés à la production.
Ils sont néanmoins intéressants puisqu’ils servent de laboratoire d’idées et donnent un aperçu des possibilités explorées par les designers et ingénieurs de BRP.
Defender Prerunner : un Defender 6×6 transformé en véhicule d’assistance de course
Le Defender Prerunner part d’une plateforme Defender, mais dans une configuration 6×6 radicalement transformée.
Can-Am l’a imaginé comme véhicule d’assistance capable de suivre des équipes lors de compétitions hors route particulièrement exigeantes.
Il repose sur des pneus de 35 pouces, reçoit une caisse LinQ inspirée des trophy trucks pour transporter outils et pièces et dispose d’un habitacle quatre places avec sièges Sparco.
Le résultat est à mi-chemin entre un véhicule de travail et une machine de soutien destinée à la compétition.
Il démontre surtout jusqu’où la polyvalence de la plateforme Defender pourrait être poussée lorsque les contraintes habituelles d’un modèle de série sont retirées.
Maverick R XRay : quand le côte-à-côte devient un spectacle lumineux
Le Maverick R XRay emprunte une direction complètement différente.
Inspiré de la culture des dunes de Glamis, ce concept mise autant sur l’esthétique que sur la performance.
Sa caractéristique la plus spectaculaire est une structure de type exosquelette intégrant directement un système d’éclairage, accompagnée de panneaux translucides rétroéclairés.
L’éclairage devient même un moyen de communication. Le véhicule peut changer de couleur, devenir rouge lors du freinage et afficher différents motifs lumineux programmables.
Can-Am lui a également greffé une configuration personnalisée à deux roues motrices, des pneus à palettes pour le sable, des sièges Sparco ainsi qu’un aileron de toit actif.
Le XRay ne se retrouvera pas chez les concessionnaires en 2027, mais certaines des idées explorées — particulièrement l’intégration de l’éclairage, la personnalisation et certains éléments aérodynamiques — seront intéressantes à surveiller au cours des prochaines années.
Une stratégie d’évolution plutôt que de révolution
En regardant l’ensemble de la gamme de côte-à-côte Can-Am 2027, une tendance ressort clairement.
Le constructeur ne cherche pas à remplacer toutes ses plateformes simultanément. Il travaille plutôt à raffiner les machines existantes là où les utilisateurs peuvent réellement en profiter.
Le Defender HD10 représente probablement la nouveauté la plus significative de cette cuvée. Son passage à la deuxième génération, son nouveau trois cylindres Rotax de 80 chevaux, son châssis revu et ses nouvelles technologies modernisent considérablement l’offre utilitaire.
Le Defender XU adopte pour sa part une approche pragmatique en intégrant directement plusieurs accessoires utiles au travail.
Chez les sportifs, la généralisation de la transmission DCT Rotax de deuxième génération constitue une évolution importante du Maverick R. L’Extra Low élargit les capacités d’une machine que plusieurs associent avant tout à la vitesse en lui donnant davantage de contrôle dans les passages techniques.
Pendant ce temps, les améliorations apportées au Maverick X3 et le retour de l’ensemble X sur les Maverick Trail et Sport montrent que Can-Am continue d’investir dans des plateformes destinées à des utilisateurs très différents.
Et Can-Am ne compte pas s’arrêter là
Le détail peut-être le plus révélateur du dévoilement 2027 ne concerne finalement aucun modèle en particulier.
BRP a annoncé son intention de présenter des nouveautés hors route majeures tous les six mois pendant les quatre prochaines années.
C’est une cadence ambitieuse.
Les Defender Prerunner et Maverick R XRay permettent justement aux équipes de conception d’explorer des idées qui ne sont pas nécessairement prêtes — ou même destinées — à la production.
Il faudra donc éviter de considérer ces concepts comme de futurs modèles confirmés. Mais ils démontrent clairement que Can-Am souhaite accélérer le développement de ses technologies et continuer à repousser les limites de ses plateformes.
Pour les amateurs de côte-à-côte, le millésime 2027 constitue ainsi davantage qu’une simple mise à jour annuelle.
Entre la nouvelle génération du Defender HD10, la transmission DCT Gen 2 généralisée au Maverick R, l’évolution du X3 et les concepts présentés en parallèle, Can-Am semble préparer le terrain pour une période particulièrement active dans le monde du hors route.
Et si le constructeur respecte sa promesse d’une annonce majeure tous les six mois, les nouveautés 2027 ne sont vraisemblablement que le début.
