Croyez-vous utiliser le bon pneu pour votre VTT ou Côte-à-Côte ? À l’occasion, il se pourrait que le pneu utilisé sur votre véhicule ne corresponde pas. Dans cet article, je vais faire le tour de certains points importants sur les types de pneus connus. Pourquoi est-il important de respecter les dimensions recommandées par les fabricants ? Aussi, les moyens existants pour la réparation d’une crevaison en sentier ou à la maison.
Les types de pneus.
De nos jours, il est possible de trouver plusieurs types de pneus, voici les 6 classes les populaires :
- Pneu tout-terrain tout usage,
- Pneu tout-terrain pour la boue,
- Pneu hors route sport/performance
- Pneu hors route pour gazon ou terrain dur
- Pneu hors route pour la neige
- Pneu hors route pour le sable
Pneus tout usage pour VTT
Généralement, le pneu d’origine installé sur votre véhicule lors de sa conception. Ce type de crampon ne se fera pas trop agressif, mais pensé pour tous les terrains, assez doux en randonnée et innové pour durer.
- Traction : **
- Confort : ***
- Resistance :***
Application : Travaux léger à intermédiaire, randonnées courtes à moyenne.
Pneu tout-terrain pour la boue.
Ce type de pneu possède des crampons agressifs pour évacuer la boue et maintenir la traction. De conception robuste pour résister aux perforations et les terrains très imprévisibles.
- Traction : *****
- Confort : *
- Resistance :*****
Application : La boue et les terrains mous
Pneu hors route sport/performance/course
Pneu à crampons solides pour résister aux accélérations subites. Les parois du pneu seront renforcées pour survivre aux terrains accidentés et perforations latérales.
- Traction : ***
- Confort : **
- Resistance :****
Application : terre battue et chaussée asphaltée
Pneu hors route pour gazon ou terrain dur.
Ce pneu comprends des crampons rapprochés et souples, ce qui vous procura une conduite stable et confortable sur terrain dur. La surface de contact se fera large.
- Traction : ***
- Confort : ****
- Resistance :**
Application : terre battue, terrain fragile et terrain plat
Pneu hors route pour la neige.
Ne vous fiez pas à l’allure que vos pneus peuvent avoir, même si vous paraissent suffisamment performants avec leurs crampons. Les pneus pour VTT d’hiver sont conçus pour le froid. Les crampons de nature sont agressifs, mais souples. Conception large pour une meilleure flottaison sur la neige et la gadoue. Parfois un plus gros en diamètre vous accordera un dégagement entre le sol et votre VTT. Informez-vous auprès de votre détaillant pour les dimensions acceptées. Certains modèles de pneus vous permettre l’installation de crampons de métal s’ils n’en sont pas déjà équipés.
- Traction : ****
- Confort : ****
- Resistance :**
Application : randonnées d’hiver ou travaux hivernaux.
Pneu hors route pour le sable.
Pneu conçu pour une traction optimale dans les dunes. Il est formé de cuillères ou palettes tout autour de sa circonférence. Que ce soit pour de gros grains de gravier ou très fins, de la traction à en revendre et sans vous soucier de rester pris.
- Traction : *****
- Confort : *
- Resistance :**
Application : Dunes, terrains souples ou mous
Les dimensions
Le respect des grandeurs recommandé par le fabricant n’est pas à négliger. Des pneumatiques hors dimension ou qui ne suivent pas les valeurs suggérées pourraient vous causer des problèmes.
- Pneus trop gros :
- Indicateur de vitesse pourrait afficher des valeurs erronées
- Consommation d’essence sera affecté
- Moteur sera en charge plus qu’à la normale. Détérioration prématurée du moteur.
- Embrayage seront affectés. Usure anticipée des composantes du système de traction.
- Pneus trop petits :
- Indicateur de vitesse pourrait afficher des valeurs erronées
- Régime moteur sera peut-être touché. Usure prématurée et surchauffe éventuelle du moteur.
- Embrayage seront affectés. Usure prématurée
- Pneus dépareillés ou pas les bonnes dimensions à l’avant et à l’arrière :
- Si les grandeurs ne sont pas respectées, les roues ne tourneront pas à la même vitesse. Pour les VTT 4×4, possibilité de bris de transmission ou de différentiel.
- Manœuvrabilité peut être affecté
Reconnaitre l’usure et les problèmes
Les pressions :
- Un pneu trop gonflé : pneu dur, moins bonne traction et confort.
- Un pneu mou : Consommation d’essence élevé, moteur sera plus sollicité et la maniabilité sera influencé l’usure prématurée des pneus.
Bande de roulement en mauvaise condition :
- Mauvaise pression d’air dans le pneu
- Alignement défaillant
- Roulements à billes des roues fatigués.
L’état
- Valider régulièrement la pression dans les pneus.
- Examen visuel : vérifier qu’il n’y a pas de vis, de clous ou ce qui pourrait causer une crevaison.
- L’âge de vos pneus, remarqué pour des fissures ou perforations.
Les réparations possibles pour les pneus hors route pour VTT.
Voici les choix les plus courants de réparations de pneus.
Option sans chambre à air :
- Bouchon genre « Champignons »
- Les bandes de caoutchouc « les cordes »
- Patchs avec d’obturateurs
- Produit « Slime »
Option avec chambre à air :
- Patchs radiaux en caoutchouc
- Remplacer la chambre à air
Bouchon style « Champignons »
Récemment arrivé sur le marché, ce processus vous permet d’effectuer la réparation en place sans besoin de retirer la roue. Le dispositif insère un obturateur en forme de « Champignon » dans le trou où se trouve la crevaison. L’obturateur se dilate sous pression pour remplir la zone perforée. Cette réparation reste similaire à celle faite avec une corde de caoutchouc, mais beaucoup plus durable. Réparation limitée au diamètre des bouchons.
Les bandes de caoutchouc « les cordes »
Cette réparation s’effectue sans enlever la roue si la fuite demeure visible. Avec un alésoir, on prépare le trou de la crevaison. On glisse la corde de caoutchoucs dans l’orifice de la crevaison à l’aide de l’outil d’insertion. Réparation facile et vite.
Patchs avec d’Obturateurs
Réparation hautement pratique, mais demande plusieurs étapes incluant celle de démonter le pneu de la roue. Ce type de bouchon s’introduit par l’intérieur du pneu. Une préparation de la surface sera d’ailleurs requise, car un adessif est requis lors de l’installation du bouchon. Réparation efficace, mais beaucoup de manipulations techniques.
Produit « Slime »
Ce type de réparation reste plutôt de genre dernier recours ou réparation de fortune. Idéal pour les crevaisons lentes ou les fuites tout autour de la jante. On retire l’obus de soupape (petite pointe au centre de la valve) avec un outil prévu à cet effet. Par la suite, on y introduit le liquide par l’entrée d’air. Roulez et examinez quelquefois pour vous assurer que le pneu reste gonflé. Réparations temporaires.
Patchs radiaux en caoutchouc
Processus peux dispendieux, mais demande plusieurs étapes incluant le démontage du pneu de la roue. On retire la chambre à air. On insère de l’air à l’intérieur, la chambre à air gonflera afin de localiser la fuite d’air. Une fois repérer on nettoie la surface et on y applique l’adessif fournit ou recommandé. Inspecter l’intérieur du pneu au cas où un débris s’y cacherait toujours. Procédé au remontage en faisant attention de ne pas coincer le tube.
Remplacer la chambre à air
Comme pour « les patchs radiaux en caoutchouc ». Processus peux dispendieux, mais demande plusieurs étapes incluant la dépose du pneu de la roue. Inspecter l’intérieur du pneu au cas où un débris s’y cacherait toujours. Procédé au remontage en faisant attention de ne pas coincer le tube.
Pour conclure
Posez-vous la question : quel est l’usage de mon VTT ? Est-il utilisé pour le travail à la ferme, la course ou les randonnées en sentiers l’été comme l’hiver? Cette interrogation vous guidera vers la bonne direction pour votre choix de vos pneus. Rappelez-vous qu’un pneu en bonne condition et pour la bonne application vous le rendra sous plusieurs façons. Vous sauverez votre argent, effort et gagnerai peut-être même en performance. Si vous vous questionnez ou qu’il vous reste des incertitudes, informez-vous aux près de votre concessionnaire, il pourra vous aider.
