Vous รชtes sur marchรฉ pour vous procurer un quad neuf? Le temps est parfaitement choisi pour vous faire dรฉcouvrir le VTT le plus puissant chez le manufacturier KYMCO. De surcroรฎt, le MXU 700I est celui qui a le plus ร offrir. Alors, quoi demander de plus?
Notre modรจle ร l’essai:
InfoQuad a pris possession du KYMCO MXU 700I pour un bref essai. Laissez-nous vous dire ร quel point nous รฉtions excitรฉs et intriguรฉs de mettre la main sur ce vรฉhicule. Le voir en personne est encore plus impressionnant, car il est imposant dans sa prรฉsentation. Nous รฉtions donc fรฉbriles de voir ce qu’il a dans le corps.
Dans quelle catรฉgorie pouvons-nous le placer?
Il est รฉvident que le KYMCO MXU 700I se retrouve dans la mรชme catรฉgorie que le Yamaha Grizzly 700, le Suzuki King Quad 750 et le Arctic Cat Alterra 700, pour ne nommer que ceux-lร . Par consรฉquent, vous pouvez deviner que ces quads sont des vรฉhicules de sentiers relativement performants pouvant รชtre รฉgalement utilisรฉs pour les travaux de tous les jours.
Alors, comment notre vรฉhicule d’essai se compare-t-il ร ces vรฉhicules prรฉcรฉdemment mentionnรฉs dรฉjร bien รฉtablis sur le marchรฉ?
Sa description dans les moindres dรฉtails:
Il est impรฉratif de notre part de vous le faire dรฉcouvrir et de vous dresser la liste de ses spรฉcifications techniques. ร partir de lร , vous serez en mesure de vous faire une bonne opinion de son long rรฉpertoire de caractรฉristiques impressionnantes.
Un moteur trรจs rรฉactif
Le cลur du KYMCO MXU 700I est un moteur monocylindre de 695cc dรฉveloppant 44,4 HP. C’est le VTT le plus puissant produit par la marque taรฏwanaise ร ce jour. Le moteur produit une grande puissance et son dรฉmarrage se fait tout en douceur grรขce ร l’injection รฉlectronique de carburant.
ร chaque occasion oรน nous avons enfoncรฉ l’accรฉlรฉrateur, sa rรฉponse a รฉtรฉ instantanรฉe avec un aplomb surprenant. Il accรฉlรจre bien avec une simple pression sur l’accรฉlรฉrateur et nous avons dรฉpassรฉ facilement 95 km/h dans nos conditions d’essais. Il peut probablement aller encore plus vite, mais c’รฉtait ร peu prรจs tout ce que nous pouvions dรฉgager sur notre environnement d’essai.
Sa plage de puissance est trรจs large, tellement que nous nous demandions ร l’occasion ร quel point elle รฉtait pour plafonner tellement il nous en donne amplement. Il est sรฉcurisant, car nous savons qu’il rรฉpondra ร chaque fois oรน nous avons besoin d’un surplus de puissance pour le simple plaisir ou bien pour le travail.
C’est le type de motorisation qui conviendra ร une trรจs grande majoritรฉ d’adeptes. Sans รชtre le plus puissant sur le marchรฉ, il offre amplement de couples pour accomplir tout ce que nous dรฉsirons d’un quad de cette catรฉgorie. De plus, je n’ai pas ressenti de vibrations dรฉsagrรฉables ร haut rรฉgime comme certains quads similaires de manufacturiers concurrents.
Une transmission CVT, rien de surprenant!
Une CVT, pas trรจs surprenant pour ce type de vรฉhicule, vous en conviendrez. La transmission CVT de ce MXU 700I comprend Hi, Low, Reverse, Neutral et Park et le changement de vitesse est sans tracas. Il y a eu un cas oรน nous avons eu du mal ร le faire s’engager en gamme basse et il est sorti de la vitesse peu de temps aprรจs avoir appuyรฉ sur l’accรฉlรฉrateur. Cela devait รชtre un รฉvรจnement isolรฉ, car pour le reste de notre essai, elle est passรฉe facilement d’un engagement ร l’autre sans tracas.
Concernant plus spรฉcifiquement la marche arriรจre, l’absence d’un rรฉgulateur de vitesse limitant l’accรฉlรฉrateur lors de la marche arriรจre est une trรจs belle fonctionnalitรฉ. Avec le KYMCO MXU 700i, vous pouvez reculer aussi rapidement que vous vous sentez ร l’aise et ne devriez avoir aucun problรจme si vous devez reculer par-dessus un obstacle.
Un quad bien balancรฉ
Nous avons l’impression que les concepteurs de ce chรขssis, dans une tentative d’augmenter le dรฉbattement de la suspension, ont rรฉtrรฉci la partie avant du cadre et allongรฉ les bras triangulaires. Cela a donnรฉ la consรฉquence de positionner le moteur plus en arriรจre, permettant une rรฉpartition plus uniforme du poids.
Nous avons adorรฉ ce balancement pratiquement parfait de ce vรฉhicule. Il lui procure le poids nรฉcessaire pour une excellente traction des roues arriรจre en mode 2×4 et un poids un peu plus allรฉgรฉ ร l’avant pour une direction facilitรฉe.
Une suspension qui rรฉpond bien
Le KYMCO MXU 700i 2023 est dotรฉ de deux bras triangulaires et d’une suspension arriรจre indรฉpendante avec 7,4 pouces de dรฉbattement ร l’arriรจre et 6,9 pouces ร l’avant. La suspension arriรจre indรฉpendante est un รฉnorme atout pour ce type de vรฉhicule et pour le complรฉter, KYMCO a ajoutรฉ une barre stabilisatrice ร l’arriรจre. Cela aide grandement ร garder la machine plantรฉe dans les virages et ร minimiser le roulis.
La suspension a bien fonctionnรฉ pour la majoritรฉ des terrains que nous avons rencontrรฉs. Elle nous met en confiance et rend ce quad trรจs prรฉvisible, peu importe la surface de roulement.
Le passage du 2X4 au 4X4 se fait ร la volรฉe
Le passage aux 4 roues motrices peut se faire aisรฉment tout en roulant. Il n’est pas nรฉcessaire d’immobiliser le vรฉhicule pour procรฉder ร ce transfert. C’est un avantage indรฉniable lorsque nous avons mal estimรฉ un obstacle et que nous voulons accroรฎtre notre motricitรฉ rapidement.
Le passage au blocage du diffรฉrentiel doit cependant s’effectuer en arrรชt complet. Le reste des commandes est minutieusement bien disposรฉ et l’affichage numรฉrique/compteur de vitesse est facile ร consulter.
De l’espace de rangement
Le KYMCO MXU 700I offre 3 espaces de rangement. Ils sont pratiques pour transporter une petite trousse ร outils, une sangle de remorquage ou tout autre objet dont nous pourrions avoir besoin avec nous.
Le premier est situรฉ entre le guidon et le siรจge du pilote. Celui-ci possรจde une finition feutrรฉe sur ses parois ร laquelle je n’avais pas รฉtรฉ tรฉmoin par le passรฉ. Cette touche permet d’y loger des objets de valeurs sans qu’ils soient constamment fracassรฉs sur des surfaces rigides comme nous voyons habituellement. Malheureusement, ce coffre n’est pas verrouillable, ร notre plus grande dรฉception.
Le second petit coffre est situรฉ sur l’aile droite avant. Il est peu logeable, mais celui-ci peut รชtre verrouillรฉ par la clรฉ de contact.
Le troisiรจme est situรฉ sur l’aile gauche et un filet de caoutchouc permet de retenir ce qui y est logรฉ.
De l’espace de chargement
Notre vรฉhicule d’essai est un quad dรฉmo prรชtรฉ par KYMCO Canada. Nous avions รฉtรฉ avisรฉs qu’il avait un manquement au niveau du porte-bagages avant. Celui de notre vรฉhicule est en acier, mais celui que les modรจles de sรฉrie possรจdent est en thermoplastique, tout comme celui qui se retrouve ร l’arriรจre. Honnรชtement, je prรฉfรจre, et de loin, les porte-bagages en thermoplastique pour leurs finis durables pour de longues annรฉes durant.
Un frein ร main qui ne passera pas inaperรงu
Sur la poignรฉe de gauche se retrouve un frein ร main pour bien รฉvidemment, mettre les freins en fonction lorsque le vรฉhicule est stationnรฉ. Mon opinion est mitigรฉe ร son sujet. En premier lieu, je trouve qu’il est bien conรงu et ce n’est pas cet aspect qui m’agace. C’est plutรดt le signal sonore qui retentit quelques secondes aprรจs que nous ayons immobilisรฉ le vรฉhicule, mรชme avec le moteur en marche, qui me contrarie quelque peu.
Il nous arrive frรฉquemment de nous mettre ร l’arrรชt pour contempler le paysage ou pour discuter briรจvement avec notre compagnon de randonnรฉe. En recommandation, je prรฉfรฉrerais que ce signal sonore soit retentit seulement lorsque le moteur est รฉteint en guise de rappel, dans les futurs modรจles.
Sรฉcuriser le vรฉhicule lors d’un arrรชt prolongรฉ
Ce vรฉhicule offre la possibilitรฉ de bloquer la direction ร l’aide la clรฉ de contact. De plus, un sรฉlecteur peut รชtre mis ร ยซโOFFโยป pour tout simplement mettre le systรจme รฉlectrique du vรฉhicule ร l’arrรชt complet.
Cependant, mon interrogation se pose sur les endroits oรน ces systรจmes de protection ont รฉtรฉ dissimulรฉs. Ils sont situรฉs ร l’intรฉrieur de l’aile avant et nous devons nous contorsionner en rentrant notre bras au-dessus du pneu. รtant donnรฉ que nous utilisons nos quads ร des endroits souvent boueux, ils seront souillรฉs et probablement remplis de saletรฉ, donc, difficilement accessible. Je vous laisse juger, mais ร mon avis, ils seront rarement utilisรฉs pour la raison prรฉcรฉdemment mentionnรฉe.
Une capacitรฉ de remorquage pour les travaux les plus durs
La capacitรฉ de remorquage du KYMCO MXU 700I s’รฉlรจve ร 1029 lbs. Mรชme si je considรจre que c’est amplement suffisant, ce chiffre est cependant infรฉrieur de 300 lbs comparativement au Yamaha Grizzly 700 et au Suzuki King Quad 750.
Un รฉquipement de base complet
Notre vรฉhicule d’essai est amplement complet dans son ensemble. J’adore les protรจge-mains qui sont d’un aide prรฉcieux lorsque nous circulons dans un boisรฉ dense. De plus, le MXU 700I est รฉquipรฉ d’un treuil avant pour sortir ce quad de 800 lbs, d’une fรขcheuse situation.
En conclusion, notre impression gรฉnรฉrale est que KYMCO est sur la bonne voie et a comblรฉ un vide important dans sa gamme avec le MXU 700i. Il est considรฉrรฉ, sans l’ombre d’un doute, comme un joueur sรฉrieux dans le segment des quads utilitaires. Au-delร de cette fonction, les randonnรฉes sont des plus agrรฉables. Par consรฉquent, comme dรฉjร mentionner en introduction, quoi demandez de plus?
