Le manufacturier québécois continue d’investir massivement en recherche et développement. Sa réputation en la matière n’est plus à faire. Cette année, l’équipe de Can-Am Off-Road ouvre la voie en lançant un quad utilitaire électrique. En effet, le fabricant québécois confirme sa volonté d’innover et de faire évoluer le segment avec l’Outlander Electric 2026. Inspiré par la très populaire plateforme G3L des Outlanders 500 et 700, il devient le tout premier VTT électrique pleine-grandeur produit en série.
Je tiens tout d’abord à rassurer les plus sceptiques que Can-Am s’appuie sur une base des plus solides. Je parle ici du moteur Rotax refroidi au liquide E-Power. Celui-ci développe 35 kW de puissance (≈47 ch) et affiche 72 Nm (53 lb-pi.) de couple. De plus, sa puissante batterie lithium-ion est couverte par une garantie de cinq ans et un système de recharge bien pensé.
L’ergonomie familière de la gamme Outlander
Dès que j’ai pris place à bord, j’ai été tout sauf dépaysée. J’avais la conviction d’être assise sur un Outlander 700. Le châssis, la posture de conduite, le siège, les repose-pieds et bien d’autres composantes sont les mêmes. Vous l’aurez donc deviné, cela signifie que vous avez accès au large éventail d’accessoires LinQ offert par votre concessionnaire BRP. Vous pourrez tous les installer rapidement et avec aisance.
Le silence déconcertant de l’Outlander Electric 2026
C’est au moment de mettre le contact que j’ai été réellement épatée. Le silence, la douceur et la simplicité de l’activer. C’est vraiment impressionnant! Pas de sifflement, pas de bourdonnement électrique perceptible. Juste de la douceur.
En roulant, je n’entends que les pneus qui écrasent le gravier ou les feuilles. À un certain moment, alors que je roulais dans un sentier privé, je me suis même amusée un peu. J’essayais de deviner jusqu’à quelle distance je pouvais m’approcher derrière des marcheurs avant qu’ils s’aperçoivent de ma présence. Laissez-moi vous dire qu’ils étaient aussi surpris que moi. L’Outlander Electric 2026 est donc presque imperceptible.
Cela dit, le véhicule émet un léger signal sonore lorsqu’on le met en marche arrière. Cette mesure a été mise en place pour des raisons de sécurité. Pour l’activer, une simplepression sur le bouton de démarrage inverse la rotation du moteur. Il s’agit du même principe que sur les motoneiges Ski-Doo. Pour l’observation de la faune ou le travail discret autour des bâtiments, l’avantage est évident.
Puissance et accélération surprenantes
La vitesse maximale de l’Outlander Electric 2026 est limitée électroniquement à 80 km/h. La machine peut atteindre cette vitesse en environ cinq secondes en mode Sport. L’accélération instantanée m’a d’ailleurs impressionnée. À mon avis, la puissance de ce véhicule pourrait en surprendre plusieurs.
Can-Am propose trois modes de conduite sur son Outlander Electric 2026. Le mode Sport offre une conduite vive et explosive. En mode Normal, vous aurez une expérience équilibrée qui travaille plus doucement à basse vitesse. Il convient parfaitement aux tâches utilitaires. Saviez-vous que sa capacité de remorquage atteint les 830 kg (1 830 lb)? C’est un élément qui est loin d’être négligeable.
Comparativement à un modèle de moteur à combustion, la puissance est toujours disponible, mais livrée différemment selon le mode choisi. Pour la promenade en sentier, j’ai donc trouvé que le mode Normal était le mieux adapté.
Poids et suspension de l’Outlander Electric 2026 : un équilibre réussi
C’est inévitable, les moteurs électriques pèsent généralement plus lourd que leurs homologues à essence. Malgré tout, l’Outlander Electric ne pèse que 25 lb de plus qu’un Outlander 700 plein d’essence. À mon expérience, la différence ne se fait aucunement sentir sur la conduite.
Dans mes séances d’essais, j’ai pris le temps d’observer le comportement général de la suspension. Celle-ci absorbe efficacement les trous, les bosses et les obstacles grâce à une garde au sol de 12 po. Selon moi, les pneus XPS Recon Force de 26 po ont également leur part de responsabilité.
Autonomie et recharge
Pour son Outlander Electric 2026, Can-Am annonce une autonomie de 80 km dans des conditions optimales. En pratique, j’ai plutôt observé une autonomie aux alentours de 50 km pour un usage utilitaire. Pour plusieurs utilisateurs, cela représente une journée complète de chasse ou de travail à la ferme ou l’érablière. Puisque la plage de fonctionnement de la batterie est de -20 °C à 40 °C (-4 °F à 104 °F), je ne vois aucun inconvénient de ce côté.
Pour la recharge, il suffit d’une borne de niveau 1 ou 2. Connecté à une source de 110 V, comme dans nos maisons, passer de 20 % à 100 % prend un peu plus de trois heures. Avec une borne de niveau 2 (240 V), obtenez la même charge en 50 minutes seulement.
Technologies utiles : DPS et modes de conduite de l’Outlander Electric 2026
L’Outlander Electric 2026 propose un frein moteur ajustable à trois niveaux. À son maximum, celui-ci ralentit fortement la machine sans toucher aux freins, tout en rechargeant la batterie. Au réglage minimal, quant à lui, l’effet se rapproche d’un roulement libre.
Le système de direction assistée (DPS) Tri-Mode m’a également surprise. Il permet de réduire l’effort sur la direction et d’absorber les contrecoups lorsque les pneus heurtent des obstacles, tels que des trous ou des racines.
Le rouage d’entraînement de l’Outlander Electric 2026 est pensé pour s’adapter au terrain grâce à son sélecteur 2×4 et 4×4. En conduite normale, j’ai trouvé que le 2×4 favorisait la précision et la légèreté de direction. Dès que l’adhérence diminue, cependant, le mode 4×4 devient préférable avec le différentiel avant autobloquant Visco-Lok QE. Ce principe distribue automatiquement le couple aux roues qui ont le plus de traction. C’est simple, rapide et très efficace.
Une autre fonction vraiment intéressante, c’est le limiteur de vitesse. Ce dernier est réglable pour maintenir une vitesse constante à partir de 5 km/h. C’est parfait pour les travaux agricoles, les opérations de pulvérisation ou les flottes de location, où la sécurité et la constance priment.
En ce qui concerne la transmission, celle-ci possède deux gammes bien distinctes : Low (basse vitesse) et High (haute vitesse). La marche arrière, quant à elle, est vraiment facile à utiliser. Comme je le mentionnais plus tôt, on peut l’activer avec le bouton de démarrage.
Est-ce que les prix sont eux aussi électrisants?
L’Outlander Electric 2026 se situe dans une classe à part et son prix reflète son niveau de raffinement. Le véhicule de base se vend 17 799 $CA, tandis que la variante MAX (à 2 places) commence à 19 299 $CA. Je suis convaincue que l’acheteur ciblé ne sera pas refroidi pour autant et qu’il saura tirer avantage des points forts qu’il offre.
Mon verdict de l’Outlander Electric 2026
Can-Am ne présente pas le Outlander Electric comme un quad dédié aux longues randonnées. Il vise entre autres les agriculteurs, les gestionnaires de pourvoiries et les amateurs de chasse et pêche.
Lors de nos essais en sentier privé, l’absence de bruit, de chaleur et d’émanations transforme complètement l’expérience. Sa douceur contribue également à en faire un compagnon idéal pour les promenades en forêt.
Pour les longues distances ou les destinations isolées, je pense que les Outlanders à essence demeurent incontournables. Cela dit, pour un usage utilitaire moderne, propre et étonnamment performant, l’Outlander Electric 2026 mérite sa place dans la gamme.
Je tiens à remercier sincèrement l’équipe de Can-Am Off-Road de m’avoir confié ce véhicule. C’est pour moi un réel privilège.
