L’annรฉe derniรจre, j’avais eu la chance de faire l’essai du Maverick Sport 1000 DPS. Ce modรจle est une valeur sรปre pour les randonnรฉes en sentiers en solo ou avec un passager. Cependant, lorsqu’on arrivait dans des sections techniques ou des chemins plus endommagรฉs, on restait quelque peu sur notre faim. Le Can-Am Maverick Sport X XC est tout indiquรฉ pour ce type de terrain.
En 2020, Can-Am a รฉlargi la gamme des Maverick Sport et a introduit le X XC. Ce modรจle est plus large et plus haut, mais conserve le mรชme moteur et le mรชme habitacle que le modรจle de base.
Bien entendu, lorsque l’occasion s’est prรฉsentรฉe d’en faire l’essai, je ne me suis pas fait prier. C’est avec plaisir que je vous prรฉsente ce modรจle et mes commentaires ร la suite de cet essai.
Le look du Maverick Sport X XC 2020
Dรจs que l’on pose le regard sur le Maverick Sport X XC, on constate qu’il est conรงu pour les quadistes qui dรฉsirent sortir des sentiers battus et explorer des terrains inhospitaliers. Il est ร la fois 4 pouces plus large, 3 pouces plus haut et a une garde au sol de 14 pouces au lieu de 12 pouces.
Ce gabarit plus grand sur tous ces aspects, s’explique par les bras de suspension plus longs et naturellement, un dรฉbattement accrus de 3,25 pouces ร l’avant et 2,75 pouces ร l’arriรจre. Can-Am dรฉsirait offrir un Maverick Sport pour les plus aventureux et les plus exigeants lorsqu’ils ont conรงu l’ensemble X XC.
Suspension
On retrouve sur ce vรฉhicule une suspension ร Bras triangulaire double arquรฉ avec barre stabilisatrice tant ร l’avant qu’ร l’arriรจre. Les bras arquรฉs procurent un dรฉgagement plus large sous le quad minimisant la possibilitรฉ et le risque de frotter sur une roche ou d’autres obstacles.
Les amortisseurs sont des Fox 2.5 Podium QS3 qui offrent 3 niveaux soit mou, normal ou ferme. On peut facilement passer d’un mode ร l’autre sans outil ร l’aide d’un bouton. Ainsi, on peut modifier l’ajustement des amortisseurs en moins d’une minute.
Lors de mon essai, j’ai รฉtรฉ trรจs surpris du comportement et de l’efficacitรฉ de la suspension. En effet, peu importe le type de terrain, le Maverick Sport X XC demeurait bien stable et prรฉvisible. Mรชme dans les virages trรจs prononcรฉs, il ne cherchait pas ร plonger ou ร faire du sous-virage de faรงon excessive. Je me sentais bien en contrรดle et le vรฉhicule demeurait trรจs prรฉvisible.
En รฉtant plus haut, je me disais que le centre de gravitรฉ plus รฉlevรฉ rendrait probablement le Maverick Sport X XC plus susceptible ร vouloir verser que la version de base. Et bien, ce n’รฉtait pas le cas. Ceci s’explique possiblement par le gain sur la largeur.
Conduite du Maverick Sport X XC 2020
La conduite du Maverick Sport X XC 2020 est facile et prรฉcise. Le systรจme de direction assistรฉe dynamique DPS offre une assistance variable selon la vitesse du vรฉhicule. La calibration est trรจs bien et fait une belle balance entre l’aisance de la conduite et la rรฉtroaction lorsqu’on circule dans des sentiers plus rocailleux ou endommagรฉs.
Le mode ยซ Trail Activ ยป ermet une conduite plus agressive dans les virages. En effet, ce mode permet de maximiser la vitesse, la prรฉvisibilitรฉ et l’efficacitรฉ du systรจme 4 roues motrices dans les conditions plus extrรชmes. Je parle ici de virages serrรฉs et/ou successifs et de terrains accidentรฉs. Il est aussi utile sur des surfaces offrant moins d’adhรฉrence comme le gravier ou le sable.
Bien entendu, ce systรจme rend la conduite plus facile et prรฉvisible et par le fait mรชme plus sรฉcuritaire.
J’ai eu beaucoup de plaisir ร dรฉcouvrir les sentiers fรฉdรฉrรฉs ainsi que de petits chemins non entretenus en Gaspรฉsie. En tout temps, je pouvais apprรฉcier l’efficacitรฉ de la conduite sur ce modรจle.
Moteur
Habituellement, sur ce type de machine, je dรฉbute mon article en parlant du moteur. Dans ce cas-ci, le moteur et la transmission sont identiques ร ce que l’on retrouve sur le Maverick Sport DPS. Le moteur Rotax 1000R est un bicylindre en V de 976 cc dรฉveloppant 100 HP.
Ce moteur rรฉpond promptement lorsqu’on appuie l’accรฉlรฉrateur. Sa poussรฉe est trรจs intรฉressante et continue. Les reprises sont franches sur toute la gamme de puissance.
Ce moteur est รฉquipรฉ du systรจme d’accรฉlรฉrateur intelligent iTC. On dispose donc de deux modes de conduite soit le mode Sport et le mode รCO. En mode Sport, le moteur rรฉpond trรจs rapidement ร tout changement de position de la pรฉdale d’accรฉlรฉrateur. En mode รCO, le temps de rรฉponse et la force de la poussรฉe sont plus progressifs. On peut passer d’un mode ร l’autre ร l’aide d’un interrupteur sur le tableau de bord.
Habitacle et rangement
L’habitacle est identique ร celui des autres modรจles de Maverick Trail et Sport. La diffรฉrence sur les modรจles Sport est au niveau des portes qui sont bombรฉes vers l’extรฉrieur. Ceci procure plus d’espace au niveau du haut du corps.
Le cadran numรฉrique est facile ร consulter et ร utiliser. Il affiche toutes les informations de base ainsi que celles que je considรจre incontournables telles que l’heure et le second compteur journalier.
Les siรจges sont confortables et offrent un bon appui. Ils nous retiennent bien en place lorsque le sentier devient plus accidentรฉ. On n’a donc pas besoin de se battre pour rester bien en place. Les siรจges sont ajustables afin d’offrir une bonne position de conduite ร des gens de diffรฉrentes grandeurs.
On retrouve deux compartiments fermรฉs ร l’intรฉrieur de l’habitable. Le premier est situรฉ ร l’avant du volant et son volume est assez limitรฉ (1,5 litre). On peut y conserver les papiers du vรฉhicule, notre portefeuille, notre cellulaire ou tout autre item de petite taille.
Le second rangement est un coffre ร gants spacieux de 15,6 litres.
ร l’arriรจre du vรฉhicule. Le plateau de rangement est d’une capacitรฉ de 136 kg (300 lb). Il est assez volumineux, mais les rebords ร l’arriรจre sont plutรดt petits. On doit donc bien arrimer notre bagage avant de partir en sentier. Can-Am offre un couvre-coffre qui s’adapte trรจs bien avec le look de votre machine. C’est une option ร considรฉrer si vous dรฉsirez apporter plus de bagages ou pour le garder ร l’abri de la poussiรจre, de la boue, de l’eau ou de la neige.
En terminant, je dois dire que j’ai grandement apprรฉciรฉ cet essai. Je trouve que le Maverick Sport X XC est une belle alternative au Maverick X3 DS de 120 HP. En effet, il est plus polyvalent surtout si vous aimez voyager avec votre quad pour des pรฉriples de quelques jours.
Je remercie le fabricant Can-Am pour m’avoir donnรฉ l’opportunitรฉ de faire l’essai du Maverick Sport X XC. Si vous avez la chance d’en faire l’essai, ne la manquez pas !
Visionner la vidรฉo
Autres articles…
- Can-Am Maverick Sport X XC 2020 – Premier contact de Denis
- Can-Am renouvelle son partenariat avec InfoQuad.com
- L’essai du Can-Am Maverick Sport 2019
- Essai Can-Am Maverick Sport DPS 1000R 2019 – Analyse prรฉ-randonnรฉe
