Je me présente, André Paquin, guide pour le club Quad les Randonneurs depuis près de vingt ans. Je viens de me procurer le tout nouveau Can-Am Outlander Max XT 850 2025 sur la toute nouvelle plateforme G3. Après avoir parcouru près de 100 000 km avec mes cinq derniers Can-Am G2 (2012-2024), toujours en versions Max XT 850, j’ai donc pensé vous livrer mes impressions après mes 400 premiers km sur ce tout nouveau modèle 2025.
Un design qui change la donne sur l’Outlander G3 Max XT 850
Au premier coup d’œil, on peut voir immédiatement les grands changements apportés par Can-Am pour ce modèle vedette. En montant sur le siège, ma première impression est qu’il est plus large. Mais c’est une illusion due au design des ailes avant. Les jambes sont très bien protégées.
Une autre belle amélioration est le tableau de bord. Plus gros, plus large et très bien placé, il affiche les informations complètes très faciles à lire grâce aux gros chiffres.
En ce qui concerne la position de conduite, l’ergonomie est typique d’un Outlander. En effet, je me suis senti comme à l’habitude. La direction assistée (power steering) est plus tendre qu’avant en position MAX, ce que j’apprécie beaucoup.
Moteur et transmission : l’Outlander G3 Max XT 850 gagne en douceur
Le moteur maintenant en marche, on entend tout de suite qu’il est moins bruyant qu’avant. Le tout nouveau système d’échappement, placé différemment, doit y être pour quelque chose. Une autre belle surprise est le levier de vitesse, qui n’a rien à voir avec l’ancienne version. Faciles et en douceur, les changements entre le P (park), H (high) ou R (reverse) n’ont rien à voir avec ceux des G2. Les mouvements de va-et-vient nécessaires pour le passage des vitesses sont terminés.
Un autre changement est la disparition du bruit de sifflement de l’embrayage (clutch). Résultat de la toute nouvelle CVT appelée P-drive. Elle est moins bruyante et plus douce aussi.
Mes 7 premiers km se font sur l’asphalte à environ 70 km/h. Ma passagère me fait immédiatement remarquer que la diminution du bruit du moteur est impressionnante. Anecdote : sa montre Apple lui envoyait toujours des alertes de bruit avant… mais plus maintenant. C’est pour vous dire à quel point les ingénieurs de BRP ont bien réussi de ce côté.
Suspension et confort : le Can-Am Outlander G3 Max XT 850 séduit les passagers
Rendu maintenant dans les sentiers, le confort général amélioré de la suspension se fait sentir. À noter que j’ai les amortisseurs standards et non ceux au gaz, réservés aux modèles XT-P et Limited. Les ajustements sont ceux par défaut de l’usine. Beaucoup plus doux, la conduite est moins rigide au niveau de la suspension.
Le G3 est maintenant muni de suspensions à bras triangulés arqués à l’arrière. Ma passagère adore cette nouvelle suspension. Pour l’avant, elle demeure similaire à celle des G2, mais avec une direction assistée. Celle-ci rend la conduite moins fatigante pour les épaules et les bras.
L’Outlander G3 Max XT 850 face aux longues distances
Arrivé à destination le samedi soir avec 204 km au compteur, je suis très satisfait de mon achat jusqu’à présent. La consommation d’essence ne semble pas avoir changé. Je n’ai pas senti le petit surplus de puissance pour 2025 sur la cylindrée 850. Je dirais même que j’ai eu la sensation inverse. J’attribue cela à la baisse majeure du son, à son poids augmenté et à son confort plus feutré.
Le départ des 200 km suivants se fait sur des sentiers gorgés de pluie, gracieuseté de dame nature durant la nuit. Mes premiers coups de roue dans les trous d’eau m’apportent un autre beau sourire au visage, plus d’éclaboussures sur mes bottes, surtout la jambe droite. Les conducteurs de G2 se reconnaîtront ; nous avons tous connu le bas de la jambe toujours mouillé. Les nouveaux panneaux latéraux en un seul morceau y sont pour quelque chose.
Le passage en mode 4×4 (4WD) est comme avant, bien que même les différentiels semblent moins bruyants qu’avant, n’entendant plus le grondement typique des versions G2. Une chose m’agace cependant. Les départs du moteur ne se font plus au quart de tour. En effet, le démarreur doit tourner plus qu’avant pour les démarrages.
Entretien simplifié : Can-Am pense aux riders
Pour l’entretien, les panneaux latéraux enlevés, c’est maintenant plus facile d’accès. Le radiateur est maintenant beaucoup plus visible autant de l’avant que sous les ailes, facilitant son nettoyage essentiel. Le filtre à air est maintenant sous le tableau de bord avec la prise d’air de l’embrayage, le bloc de fusibles et le réservoir de liquide de refroidissement.
Ensuite, la batterie est maintenant de retour au-dessus de la roue arrière droite, comme les versions G1 (avant 2012), mais le solénoïde est sous le banc. Inquiétude au niveau de la suspension qui n’a plus de bague (bushing) que l’on peut graisser. Les G2 en avaient 14! J’entrevois pouvoir effectuer un suivi serré de cela. Pour les nouveaux pneus XPS Trail King 2, versus les ITP Terra Cross, difficile de trouver une différence de comportement, à voir sur le moyen et long terme.
En conclusion, j’ai observé beaucoup d’améliorations :
- le bruit du moteur diminué ;
- levier de vitesse plus facile ;
- embrayage moins bruyant ;
- confort de la suspension ;
- tableau de bord ;
- direction plus facile ;
- etc.
Celles-ci font en sorte que les longues randonnées seront encore plus agréables. Je le trouve toutefois moins sportif qu’avant, ce qui s’explique selon moi par les changements apportés au G3. Reste à souhaiter que la fiabilité soit au rendez-vous, comme sur mes cinq derniers G2.
Rangements BRP : les coffres de l’Outlander G3 Max XT 850 font débat
J’aimerais glisser un mot sur les coffres intégrés de rangement sur les plateaux avant et arrière. Il y en a un de 30 litres à l’avant et un de 10 litres à l’arrière. Bien pensés et bien intégrés, ceux-ci deviennent toutefois inutiles si on doit installer de gros coffres de rangement.
Pour ma part, j’ai besoin de beaucoup d’espace de rangement. J’ai donc opté pour les coffres de BRP. Faits en plastique robuste, ceux-ci restent bien ancrés grâce au système LinQ, avec 2 sangles de fermeture facile d’utilisation.
Pour l’avant, le couvercle reste ouvert avec une belle astuce intégrée au plastique. Grande ouverture. On se doit d’enlever le couvercle du coffre intégré pour ajouter ce coffre de 90 litres, rien de moins. On peut y ranger deux casques intégraux sans problème. J’adore.
J’ai quand même été un peu déçu de quelque chose. Les joints d’étanchéité ont décollé avant même l’installation et la serrure n’était pas centrée avec le trou. J’ai donc dû le modifier. BRP aurait intérêt à resserrer les contrôles de qualité envers ses fournisseurs.
Pour le coffre arrière, il offre maintenant une capacité de 139 litres (WOW!) et une ouverture de 8 pouces! Qui a pensé à ça? Je ne peux y ranger ni un casque, ni ma scie à chaîne, ni même mon sac de linge. Avoir pensé à un si gros coffre avec une petite ouverture qui nous permet d’y placer seulement plusieurs petits objets… c’est dommage. En plus, il n’y a aucun système de retenue pour le couvercle en position ouvert. Puis, le coffre se frotte carrément sur le dossier du siège du passager si on l’ouvre à 90 degrés. Finalement, les joints d’étanchéité et la serrure avaient le même problème que celui de l’avant. BRP aurait vraiment intérêt à revoir ce coffre. À mon avis, c’est un échec au niveau de la conception. C’est vraiment ma plus grosse déception. Et à 830 $ le coffre, c’est frustrant.
En terminant, j’espère que vous avez apprécié ma franche opinion. C’est une première expérience pour moi, alors je vous remercie d’avoir eu de l’intérêt pour mes commentaires.
Soyez prudents et bonne randonnée!
