Lorsqu’on parle de véhicules hors route comme les quads et les côte-à-côtes, il est crucial de se pencher sur les différentes marques disponibles. Chaque marque offre des caractéristiques uniques et des niveaux de performance qui peuvent grandement influencer votre expérience en plein air. Faites vos recherches et choisissez avec soin ! Que ce soit Polaris, Can-Am, CFMoto, Honda, Yamaha, etc., toutes les marques de quads ont leurs bons et moins bons côtés. La plupart des machines neuves sont irréprochables pendant plus ou moins longtemps, selon l’utilisation. L’entretien y est aussi pour beaucoup. Il y a quand même des marques qui sont réputées pour avoir certains problèmes sur le long terme. Je vais essayer d’en lister quelques-uns. Vous pourrez ainsi prévenir et éviter l’inévitable.
Prenez note que ceci n’est PAS un article pour vanter un modèle ou un autre. Mais bien un texte pour souligner les potentiels troubles sur le long terme que vous pourrez ainsi éviter. Je ne parle que des marques que je connais bien ou que j’ai possédées.
Problèmes mécaniques des quads Polaris
Les motoquads et autoquads Polaris ont connu leur lot de mauvaises nouvelles au fil des années, comme tout véhicule tout-terrain. Entre 2010 et 2020, certains des soucis mécaniques fréquemment rencontrés incluaient l’usure ou la brûlure de la courroie d’entraînement (pour plusieurs RZR), des problèmes avec le moteur qui peut s’arrêter ou perdre de la puissance (pour les plus vieux modèles de sportsman), et des difficultés avec la transmission CVT (moins rencontré que les autres cependant).
Les Polaris Sportsman de 2014 jusqu’à aujourd’hui sont aussi reconnus pour avoir des problèmes au niveau du régulateur de voltage. Il vous suffit d’en avoir un de rechange. C’est peu couteux sur internet et assez facile à remplacer vous-même.
Il ne faut pas oublier le problème avec le filtre à air de plusieurs modèles des Polaris RZR 800 de 2008 à 2012. En effet, une fuite faisait bourrer le filtre à air. Ceci pouvait causer une usure prématurée du moteur et des bris très couteux.
En matière d’expérience personnelle, j’ai un Polaris Sportsman 570 de 2018. C’est celui de ma femme. Elle a battu cette machine dans tous les terrains et toutes les températures. Elle est toujours revenue à la maison sur son VTT. Avec 15 000 km sur le compteur, nous n’avons eu besoin que d’entretien normal seulement !
Soucis de surchauffe et de transmission chez Can-Am
Les quads et côte-à-côtes Can-Am ont connu divers problèmes au cours de la décennie 2010-2020. Parmi les soucis techniques fréquemment rapportés par les utilisateurs, on trouve des problèmes de surchauffe du moteur. C’est particulièrement le cas pour les modèles Outlander et Renegade. Ces modèles ont également eu des cas de défaillance de la transmission CVT. Celle-ci était due à une mauvaise étanchéité qui permettait à l’eau et à la boue de s’infiltrer.
En outre, le Maverick a eu des problèmes avec ses composants électriques, notamment des défaillances du tableau de bord et des systèmes d’éclairage.
Il est important de noter que Can-Am a pris des mesures pour résoudre ces problèmes au fil du temps, souvent par le biais de rappels et d’améliorations techniques sur les nouveaux modèles.
Fait intéressant : j’utilise personnellement un Maverick Trail DPS 800 de 2020. J’en suis à 12 000 km et je n’ai fait aucune dépense là-dessus autre que l’entretien normal et l’essence !
Défis mécaniques et électriques pour CFMoto
Les produits CFMoto ont rencontré certains défis entre 2010 et 2016. Parmi les soucis techniques fréquemment rapportés, on trouve des problèmes de transmission, notamment sur les modèles 2013 où des cas de défaillance du variateur de vitesse ont été notés. Les joints d’étanchéité et les roulements ont également posé des problèmes, entraînant des fuites d’huile et des bruits inhabituels lors de la conduite.
Sur certains modèles de 2015, des défauts au niveau du système électrique ont été identifiés. Ceux-ci causent des démarrages difficiles et des pannes soudaines. Ça porte même le nom de « cold cfmoto death » sur YouTube. Il est important de noter que ces problèmes ne sont pas systématiques et varient selon l’usage et l’entretien du véhicule.
Le modèle CForce 500 HO 2017 a été spécifiquement mentionné pour des défis liés à la durabilité lors d’essais à long terme. En effet, il a été soumis à des conditions extrêmes telles que des terrains très accidentés et des passages dans l’eau qui ont testé ses limites. Les résultats furent mitigés.
Bien que CFMoto ait eu son lot de problèmes par le passé, les nouveaux modèles sont maintenant très compétitifs et fiables. Ils sont cependant difficiles à évaluer sur le long terme. Chose certaine, c’est que les bris mécaniques « simples » ont cessé et CFMoto est maintenant nez à nez avec la plupart de ses concurrents en matière de robustesse et fiabilité.
Problèmes de capteurs et de moteur chez Yamaha
Les véhicules Yamaha de 2010 à 2020 ont connu certains problèmes mécaniques. Parmi les plus courants, on trouve des soucis liés aux codes d’erreur du moteur. Ceux-ci signalent des problèmes spécifiques tels que des capteurs de position de papillon des gaz défectueux, des problèmes de capteurs de température de l’air d’admission, ou encore des capteurs de température du liquide de refroidissement qui lâchent.
Tout ceci peut entraîner une panne de moteur généralisée. Après 2020, Yahama est revenu à sa propre motorisation, rapportant ainsi leur fiabilité d’antan. Je n’ai personnellement jamais possédé de Yahama. J’ai cependant plusieurs amis qui en ont et ils sont, pour la plupart, généralement satisfaits.
Enjeux électriques et de transmission pour Honda
Les quads et côte-à-côtes Honda de 2010 à 2020 sont généralement reconnus pour leur fiabilité et leur qualité de construction. Mais, comme tout véhicule, ils peuvent rencontrer des problèmes mécaniques au fil du temps. Parmi les soucis connus, on peut citer des problèmes de transmission, notamment avec la boîte de vitesses. Celle-ci peut entraîner des vibrations ou des difficultés à changer de vitesse. Il est aussi reconnu que les transmissions Honda n’aiment pas beaucoup l’eau dans les modèles plus récents, dont le Talon.
Les problèmes électriques sont également à surveiller, surtout concernant l’alternateur et la batterie. En effet, dans des climats froids, la batterie peut montrer des signes de faiblesse plus rapidement. Il est à souligner que certains modèles peuvent avoir des soucis avec les composants du système de freinage, qui sont cruciaux pour la sécurité. Des rappels ont été faits pour ces deux troubles.
Vous savez quoi ? J’ai déjà possédé un Honda Big Red qui fonctionne encore après son cinquième propriétaire. C’est pour dire que Honda, ça dure longtemps ! Quand on sait comment les mener.
Quelques défauts mécaniques des quads Kawasaki
Le dernier dans ceux que je crois pouvoir dire connaitre, les bons vieux « kawa ».
Les quads et côte-à-côtes Kawasaki ont connu divers problèmes mécaniques entre 2010 et 2020. Parmi les soucis techniques souvent signalés par les utilisateurs, on retrouve des problèmes liés au système de refroidissement, à la transmission et aux suspensions.
Refroidissement
Certains modèles ont eu des problèmes avec le radiateur ou le ventilateur, entraînant une surchauffe du moteur. Il y a eu un rappel.
Transmission
Des défaillances au niveau de la boîte de vitesses, notamment sur les modèles équipés de transmissions CVT, plus récents, ont été rapportées. Ces problèmes se manifestent souvent par des bruits anormaux. Un rappel a été fait.
Suspension
Les amortisseurs et les fourches peuvent présenter des signes d’usure prématurée ou de défaillance. Cela affecte le confort et la maniabilité du véhicule. C’est surtout le cas sur les modèles vieillissants. Kawasaki n’a cependant annoncé aucun rappel là-dessus.
J’ai possédé un Kawasaki Bayou 1992. Celui-ci a rendu l’âme après trois décennies de bons et loyaux services. Des fuites d’huiles et de l’âge général en sont venues finalement à bout ! 30 ans c’est quand même un bon investissement.
Pour conclure
En finissant, vous avez surement remarqué que je ne parle que des modèles de 2020 et plus vieux. Le but est de ne parler que des modèles qui ont déjà plusieurs milliers de kilomètres de rouler pour en évaluer la fiabilité sur le long terme.
Je suis resté général dans mes descriptions pour ne pas trop alourdir le texte, mais ça donne quand même une petite idée générale. Il y a certainement d’autres problématiques que j’ai pu omettre, veuillez m’en excuser, on ne peut tout savoir. Merci de votre lecture !
