Une fois de plus, nous avons été avantagés de pouvoir faire l’essai long terme d’un véhicule du manufacturier CFMOTO. Il va sans dire, nous avons ce privilège depuis plusieurs années et ce n’est pas nous qui allons-nous en plaindre. N’est-il pas vrai que c’est dans un test exhaustif que nous pouvons séparer le bon grain de l’ivraie, la vérité de l’hyperbole?
Tout compte fait, j’étais personnellement très excité de pouvoir mettre la main en juin dernier de ce côte à côte. Il vient s’ajouter à l’offre très intéressante que CFMOTO nous propose parmi sa gamme de véhicules. Nous sommes maintenant bien loin de la pluralité non présente chez ce manufacturier, dans un passé pas si lointain.
Des attentes mitigées sur le CFMOTO ZFORCE 950 Trail 2023…au départ!
Pour être bien honnête, je ne suis pas un fanatique des véhicules côte à côte étroit ayant la nomination « Trail ». Ma conception de ce véhicule est qu’il est destiné dans un dessein récréatif avec une certaine retenue. Cette circonspection vient du fait que sa largeur plus réduite lui donne des prétentions de stabilité amoindrie.
Les avantages des véhicules compacts
Je dois mentionner qu’à première vue, cette catégorie ne décroche pas le « fun factor » tant attendu. Néanmoins, lorsque nous sommes pleinement conscients de cette contrainte, nous pouvons par la suite profiter de certains avantages qu’un véhicule de cette catégorie a à offrir.
Ce type de véhicule propose essentiellement des autoquads pouvant se faufiler aisément dans des endroits exigus allégrement.
Poussé jusqu’à ses derniers retranchements!
Cependant, malgré que je conduisais avec une légère modération lors de mes premiers tours de roue, je l’ai rapidement poussée à son maximum sans pour autant sentir une insécurité. J’ai tenté à plusieurs reprises de rouler à fond de train et de tourner le volant subitement pour un changement de direction soudain. En aucun moment, je n’ai senti que ce véhicule voulait se renverser sur le côté.
Sans aucun doute, la barre stabilisatrice avant fait office d’une aide plus qu’appréciable pour éviter un roulis en virage. Sa rigidité n’est pas négligeable et elle apporte ce petit plus qui rend le CFMOTO ZFORCE 950 Trail 2023 faciles à piloter.
Cette rigidité et stabilité procure énormément de confiance à quiconque s’aventure au volant de ce véhicule. Les débutants y trouveront un autoquad qui leur permettra de se familiariser avec l’activité avec assurance.
Un moteur à la hauteur.
Notre modèle à l’essai est proposé avec le 963 cc développant 79 chevaux. Chaque cylindre a une seule came en tête avec quatre soupapes par cylindre. Il inspire par un apport à volume élevé avec un filtre et des préfiltres. En aval des filtres se trouve le système d’injection de carburant de Bosch.
Le résultat en puissance est amplement suffisant pour le commun des mortels. De plus, sa sonorité est feutrée permettant à un pilote et son passager de converser avec aise sans élever la voix à outre mesure.
2 modes de conduite
Le CFMOTO ZFORCE 950 Trail proposent les modes de conduite Normal et Sport. Tout dépendamment les types de sentiers auxquels je circulais, je passais fréquemment l’un à l’autre. Pour ma part, le mode Normal est préconisé lors de sentier technique et bosselé. La réceptivité de l’accélérateur électronique est moindre et procure une constance et des accélérations plus douces.
En contrepartie, le mode Sport augmente grandement la réceptivité de l’accélérateur et ce ZFORCE 950 devient grandement « allumé ». La réactivité et la sensibilité sont décuplées permettant des accélérations vives et soudaines. Cependant, lors du franchissement d’obstacle à basse vitesse, cette réponse trop sensible est désagréable, car notre pied a de la difficulté à contrôler cet élan de vivacité.
Expérience de conduite électrisante : l’impressionnante puissance de l’EFI
La commande électronique de l’accélérateur est l’un des avantages rendus possibles par l’EFI. Le moteur démarre facilement, fonctionne en douceur et tire fort à travers le milieu de gamme. La réponse de l’accélérateur est douce dès le ralenti, mais lorsque le régime monte un peu plus haut, le moteur frappe fort et l’accélération est impressionnante.
Il en va de même lorsque le régime moteur continue de grimper. Il tire fortement vers le haut et l’accélération reste vive. Qu’en est-il de sa vitesse de pointe? Je l’ai grimpé à 120 km/h dans un endroit sécurisé et il semblait vouloir en donner encore plus. Si cela n’est pas assez pour vous, je ne sais pas ce qui pourrait vous satisfaire.
Un habitacle qui me surprend…
Se glisser dans le cockpit du CFMOTO ZFORCE 950 Trail 2023 suffit pour être convaincu. À tort, on pourrait penser que l’espace serait restreint pour deux adultes de grande taille, mais il en est tout autrement. En y prenant place, nous sentons immédiatement que les sièges ont des appuis hauts qui sont sportifs et qui nous maintiennent en place pendant la conduite animée. Néanmoins, j’aurais apprécié un support latéral encore plus présent, mais sans plus.
Améliorations réfléchies : l’intérieur pratique du CFMOTO ZFORCE 950 Trail
L’espace intérieur est exigu, car CFMOTO a équipé ce véhicule de portes linéaires. Même si nous y trouvons notre compte au niveau des épaules, le coude gauche écope allégrement de cette conjoncture. Par conséquent, je suis porté à conduire à 10h et 2h avec mes deux mains pour les occuper et évitant ainsi, de cogner mon coude gauche contre la porte. Dans le même esprit, le passager doit allonger ses bras vers l’avant en tenant la barre de retenue, pour un meilleur confort.
Des éléments intérieurs réfléchis ont été ajoutés à cette version et lui sont salutaires. Je suis très reconnaissant pour la boîte à gants et les compartiments de rangement scellés. Les compartiments étanches gardaient les gants de rechange, les chauffe-mains et les appareils électroniques au sec. Une instrumentation lumineuse indique notre vitesse et la température de notre moteur, et l’écran central brillant aide à la navigation.
Au fil des kilomètres…
Nos nombreux environnements d’essai disponible avaient un large éventail de conditions pour tester le CFMOTO ZFORCE 950 Trail 2023. C’était aussi une explosion avec de nombreux virages, lignes droites, chutes et montées. Certains endroits nécessitaient des précautions pour éviter de marquer les arbres, tandis que d’autres nous permettaient d’appuyer sur l’accélérateur et de profiter de l’accélération.
Cependant, nous n’avions pas de zones qui nécessitaient l’utilisation du diff-lock. Nous avons donc utilisé une pile de bûches abandonnée pour essayer ces fonctionnalités et simuler son utilisation. Conséquemment, sa garde au sol réduite est son pire ennemi dans ces circonstances.
Suspension réglable : l’équilibre délicat du confort hors route
Nous entendions sans cesse le frottement du bas de caisse. Nous en convenons qu’il peut se tirer d’affaire sans pour autant être excellent dans ces conditions plus particulières. Heureusement, il est recouvert en dessous de nombreuses plaques de protection.
À l’avant sont des bras doubles en A avec 10 pouces de débattement fonctionnant avec des amortisseurs à gaz entièrement réglables. À l’arrière se trouve également un système de bras doubles en A qui a également des amortisseurs à gaz entièrement réglables et un débattement de 12 pouces.
Le réglage se fait avec précision pour absorber les sentiers, les qui demandent une suspension réceptive. Celle-ci ne nous a pas déçus malgré qu’elle ne soit pas la meilleure sur le marché.
Le CFMOTO ZFORCE 950 Trail 2023 : un bijou de polyvalence
En conclusion, même avec ses faiblesses, la compétence pure d’une machine bien triée comme le CFMOTO ZFORCE 950 Trail 2023 est tout simplement stupéfiante. L’engin est facile à utiliser à n’importe quel niveau de compétence. Il offre des limites de performance quasiment égales aux meilleurs autoquads atmosphériques disponibles aujourd’hui.
Il a facilement suivi les machines modifiées et turbocompressées sur les sentiers techniques. Une telle capacité signifiait auparavant prendre une machine d’usine et ajouter des milliers de dollars d’accessoires et de modifications.
