Dernièrement, pour la fin de la saison estivale et pour l’automne, j’ai eu la chance de faire l’essai du Outlander 700 XT 2023. Ayant parcouru plus de 500km, voici mes impressions.
Tout d’abord, j’aimerais prendre un moment pour mentionner que j’ai pu faire l’essai du Outlander PRO XU HD5 plus tôt cette saison. Vous pouvez lire l’article, ici.
Cet article se concentrera sur mes impressions. Il devrait être considéré comme un complément à mon premier article, qui contient une quantité significative d’informations techniques.
Résumé de mon essai.
Les performances sont surprenantes pour l’Outlander 700 XT. Étant donné que, à la base, il s’agit d’un moteur de 650 cc, le fait d’obtenir 50hp sur un moteur à un seul cylindre de cette taille est tout de même impressionnant. Il est important de noter que l’on retrouve généralement cette puissance sur des moteurs de plus grosses cylindrées, comme les 750 cc.
La transmission CVT fait un excellent travail pour livrer cette puissance, sans aucun doute l’une des meilleures de l’industrie. La puissance est tout simplement présente, mais le poids est relativement élevé par rapport à ses concurrents. Par exemple, l’Outlander 700 XT a un poids de 858lbs versus un Yamaha Grizzly 700 de 754 lb.
En fin de compte, ça ne paraît pas du tout sur les performances. L’Outlander semble mieux livrer cette puissance. D’ailleurs, je suspecte qu’il est également un peu plus rapide que son confrère chez Yamaha.
Lequel choisir : le modèle 500 ou le 700?
En début d’année, j’ai été agréablement surpris par le comportement du modèle Pro XU HD5 (500). En fait, je n’avais pas de grandes attentes au départ, mais j’ai été véritablement impressionné.
Avec ses 41hp, ce modèle se positionne comme l’un des VTT les plus performants en entrée de gamme. Je crois que cette stratégie lui confère un avantage certain sur d’autres constructeurs. Il est, bien entendu, moins puissant que son confrère.
À moins que vous envisagiez l’achat d’un VTT avec une cylindrée de 750 cc ou plus, je suis persuadé que le 500 ou le HD5 feront amplement le travail.
Pour résumer, si la performance n’est pas un critère majeur pour vous, vous ne serez pas déçu par l’Outlander 500 ou le HD5. De plus, cela vous permettra d’économiser de l’argent pour l’ajout d’accessoires.
Comportement hors route.
Le comportement de ces nouveaux modèles Outlander est assez exceptionnel. C’est une amélioration marquée en piste, surtout par rapport aux anciens modèles.
L’empattement et le débattement des roues, à l’avant et à l’arrière, jouent un rôle essentiel dans cet aspect. La suspension et les amortisseurs y contribuent également. L’un des grands succès de Can-Am réside dans la rigidité de ce châssis par rapport au G2. Il y a moins de vibrations, et le châssis tord moins. Comme on peut le constater sur les photos, l’empattement est légèrement plus long que dans la version G2. De plus, la partie avant semble plus élevée que sur la version G2.
Prévisible et plus de stabilité
L’absorption des bosses par la suspension et les amortisseurs offre un excellent confort et réduit la fatigue du conducteur.
Par rapport au modèle PRO que j’ai essayé plus tôt cet été, je ne perçois pas un comportement si différent entre les deux modèles.
Il est essentiel de comprendre que, puisqu’il s’agit du même châssis et du même moteur, le poids ne fait pas une si grosse différence. En ce qui concerne ses excellentes performances hors route, je pense que Can-Am se positionne en tête par rapport à la concurrence.
Comportement des pneus.
Par le passé, j’ai souvent critiqué les pneus de marques inconnues sur le marché. J’ai toujours eu tendance à équiper mes VTT d’excellents pneus et de payer un extra.
Ici, je dois avouer que les pneus XPS de type radial (Trail King ou Trail Force) équipant nos deux modèles font le travail. Ils ont également montré une bonne durabilité sur les terrains rocailleux du Bas-Saint-Laurent.
Pour plus de 1 500km parcourus cet été, ces pneus ont été à toute épreuve. Ils contribuent à une conduite qui permet une douceur de roulement, surtout le Trail Force sur le modèle d’essai. Il reste tout de même à voir la durabilité de ces pneus à long terme.
Une gamme d’accessoires variée.
Les accessoires fournis avec le quad de mon essai sont d’excellente qualité. Ils sont faciles à installer et à manipuler. En ce qui concerne le pare-brise, j’apprécie que la vitre ne bouge pas avec les guidons, c’est bien pensé.
J’ai particulièrement apprécié la console intégrée, offrant un espace de 4 litres. En ce qui concerne le coffre, il s’attache et s’enlève aisément et rapidement. Les attaches et le coffre sont robustes, ce qui les rend très faciles à utiliser. Les protège-mains font le travail.
Une chose est sûre, on ne manque pas d’accessoires. Il y en a pour tous les goûts! On arrive sur le marché avec une gamme d’accessoires vraiment impressionnante et presque infinie pour ces nouveaux modèles. Il est à noter qu’il y a désormais des groupes d’accessoires particulièrement intéressants.
Remorquage.
Au niveau du remorquage, j’ai finalement pu trimballer ma remorque. J’ai, donc, attaché ma remorque de 5 pieds sur 10 pieds avec tous mes items de chasse qui comportaient ;
- 3 bidons de 25 litres d’essence
- Du propane et;
- Plusieurs autres items pesants.
Je dois avouer que j’ai fait exprès de mettre beaucoup de poids. Tel que vous pouvez le constater sur la photo, le derrière du VTT est écrasé et le devant est surélevé.
À la base, si j’envisageais l’achat d’un Outlander 700 XT pour un usage professionnel, je choisirais des ressorts « heavy duty ». Sinon, je vous dirige directement vers le modèle Pro Hunting Edition.
Tout de même, je suis amplement surpris de l’aisance à tracter cette charge, et ce, même si ce modèle n’a pas de mode travail « work » de disponible.
Un moteur qui a beaucoup de couples
Le mode d’embrayage « Low » est mieux calibré qu’auparavant pour remorquer.
J’ai également remarqué que l’on peut pousser un peu plus en vitesse le VTT en mode « Low ». Et ce, sans que toute la mécanique ne semble vouloir sortir du châssis. Ceci peut faire une grosse différence lorsque vous devez prendre de l’élan avec une bonne charge afin de gravir une pente abrupte.
Autres commentaires.
Le comportement de l’accélérateur ITC est surprenant sur le modèle 700 par rapport au modèle Pro HD5, que je trouvais trop sensible. En ce sens, il s’agit de ma calibration préférée.
L’accélérateur procure un comportement similaire aux anciens modèles ayant un accélérateur à câbles, et c’est bien ainsi. C’est probablement la meilleure calibration électronique de toutes celles que j’ai essayées jusqu’à maintenant avec les modèles Can-Am.
Un retour de la clé mécanique?
Je dois dire que je trouve ça un peu bizarre le retour à une clé mécanique sur le Outlander 700 XT, en comparaison avec la clé D.E.S.S qui fonctionne si bien. La disparition des modes de travail et de sport est également surprenante. Je me questionne également sur le fait que ce modèle soit équipé d’un treuil, tandis que l’Outlander Pro XU HD5 n’en ait pas.
Enfin, j’apprécie la qualité des accessoires, bien que je pense que le prix soit parfois un peu élevé pour certains items.
La stratégie de Can-Am
Je me demande si le fait d’avoir une gamme aussi variée d’utilitaires et de véhicules récréatifs va bien fonctionner pour Can-Am. À mon avis, ils ont ajouté beaucoup trop de modèles et d’options, c’est difficile de s’y retrouver. Sans parler de la complexité de l’assemblage des modèles, j’aurais préféré une gamme unique pour plus de simplicité.
Même après avoir fait l’essai de ces deux VTT, j’ai de la misère à faire un choix éclairé. Je suspecte que les personnes peu familières avec les VTT auront du mal à faire un choix, en particulier s’il s’agit de leur premier achat.
Si je devais choisir, j’ai une légère préférence pour l’Outlander Pro XU HD5, car il se distingue. Cependant, l’Outlander 700 XT demeure également un excellent choix
Conclusion.
Pour conclure, Can-Am arrive fort sur le marché avec une nouvelle gamme de VTT bien pensés à des prix très compétitifs.
Si je devais choisir un VTT principalement en fonction de son comportement général en sentiers, cette nouvelle gamme serait certainement mon premier choix. Ce qui manque à présent, c’est à Can-Am de démontrer sa fiabilité à long terme.
Somme toute, je suis franchement emballé et j’espère fortement que Can-Am utilisera ce châssis pour y implanter le 1000cc très prochainement.
