John Deere : série RSXi 2016

Après la série XUV utilitaire, John Deere décide de s’attaquer au marché lui aussi très concurrentiel des « côte à côte » haute performance. D’abord avec le modèle RSX850i et tout récemment avec le RSX860i, la compagnie s’est ajustée aux demandes des consommateurs.

Certains trouvant la vitesse maximale du modèle 850i trop basse à 85 km/h, Deere propose depuis quelques mois une version améliorée, le 860i, qui amène la machine à 97 km/h. Ceci devrait être amplement suffisant pour les sentiers limités à 50 km/h ou moins.

RSX860i

Esthétique

Côté esthétique, les deux modèles se ressemblent à quelques détails près. L’assise optionnelle améliorée et plus confortable grâce à des sièges à long dossier de type automobile vous coûtera 418 $ ou 689 $ si vous y ajoutez un volant de type sport.

La boite cargo des XUV demeure présente, ce qui confère un léger avantage à ce modèle, si vous prévoyez transporter du matériel ou des bagages.

La calandre avant profilée avec les phares en pointe donnent un look agressif et une touche de modernité.

Mécanique

La série RSX n’offre qu’un seul moteur de 839 cm3 à double piston en V, refroidi au liquide, développant 62 ch. La transmission y est aussi automatique, de type CVT, tel que retrouvé chez la compétition. Pour freiner le tout, on ajoute des disques ventilés et des étriers à deux pistons.

On équipe la série d’une suspension indépendante aux 4 roues avec double bras triangulé à l’avant et multipoint à l’arrière. Deux types d’amortisseurs sont offerts, soit à simple bras ou ajustables, avec tous deux 22,86 cm (9 pouces) de débattement. La dernière option vaut à elle seule plus de 1 500 $. Le tout est jumelé à deux barres antiroulis et un système de contrôle de la descente de série.

Vous avez aussi le choix entre deux types de pneus. De série, on vous propose un pneu Ancla M T 4 plis 25×8-12 (avant) et 25×10-12 (arrière). Pour 1 200 $ de plus, vous obtenez des Maxxis Bighorn 6 plis 26×8-14 (avant) et 26×10-14 (arrière).

Une option intéressante reste sans doute la direction assistée. Par contre, celle-ci fera grimper la facture d’environ 2 000 $.

Plusieurs autres options sont aussi disponibles. Il est donc facile de faire monter la facture finale au-dessus des 20 000 $.

En conclusion, la série RSX demeure la grande méconnue du public. Nous avons vu récemment une campagne publicitaire vantant les mérites de la série XUV, avec de bons rabais afin d’écouler les stocks restants. Cependant, il n’y a pratiquement aucune publicité de masse faisant référence à la série RSX. Ce marché étant dominé largement par Polaris et BRP, il faudra donc aller chercher chaque acheteur par la main afin de faire pencher la balance en faveur du RSX. Cette tâche s’annonce ardue, car le prix de base des concurrents est moins élevé. Voici un petit tableau comparatif des modèles disponibles.

*Monocylindre