Il nous arrive fréquemment de recevoir des propositions d’essai de véhicules et vous en êtes témoin lors de nos nombreux articles. Ce qui est moins commun, c’est de se faire offrir une primeur et une exclusivité canadienne. Nous avons bien évidemment répondu à cette proposition d’emblée.
Qui parmi vous n’aurait pas sauté sur cette occasion et ce privilège d’essayer ce KYMCO UVX 700I ?
Où se situe KYMCO dans le marché?
Il faut savoir que KYMCO a construit sa marque en étant un partenaire majeur de plusieurs des principaux manufacturiers et ils construisent toujours des modèles complets pour certains autres fabricants. Avec leur propre gamme, ils se sont taillé une place en proposant des véhicules de qualité à un prix très compétitif et parfois bien inférieur à celui de la concurrence.
Notre modèle à l’essai: le côte à côte UVX 700I de KYMCO
Le véhicule autoquad utilitaire sur lequel nous avons mis la main sera seulement disponible dès 2024 chez les concessionnaires. Alors, pourquoi en parler dans les médias des mois et des mois à l’avance? La réponse est bien simple. Il a été envoyé au Canada pour être testé et mis à l’épreuve dans notre contexte nord-américain.
Passera-t-il le test dans sa forme actuelle ou aura-t-il besoin de quelques modifications pour notre marché? Le KYMCO UXV 700I est-il conçu pour gérer les terrains difficiles et apporter un tout nouveau niveau de plaisir à nos week-ends?
C’est ce que vous saurez à la lecture des lignes qui suivent.
Sa motorisation
KYMCO équipe l’UXV 700i de sa plus grosse cylindrée disponible pour une utilisation hors route. Ce moteur à 4 temps de 695 cc refroidie par liquide est alimentée par injection électronique de carburant et développe une puissance très respectable de 45 chevaux. C’est plus qu’assez de puissance pour vaincre n’importe quel obstacle de sentier ou remorquer une lourde charge.
Accouplée au moteur, une transmission CVT qui comprend Hi, Low, Neutral et Reverse. Le passage d’une vitesse à l’autre est fluide et la réceptivité de la CVT est excellente. KYMCO a une énorme expérience avec les transmissions CVT et ça se voit.
Le passage du 2X4 ou 4X4 se fait tout en roulant!
Lorsque les 4 roues motrices sont nécessaires, la rotation d’un bouton sur le tableau de bord permet aux roues avant de saisir la traction. Lorsqu’un obstacle de taille se dresse devant nous, nous n’avons qu’à sélectionner le blocage de différentiel avant et il est aussitôt prêt à nous sortir du pétrin.
Sa vocation première
Il ne faut pas se mettre la tête dans le sable, ce véhicule est essentiellement voué à une utilisation utilitaire. Sa conception globale et sa position de conduite relevée lui procurent les avantages reliés à un embarquement et une sortie fréquente. Sur ce point, ces attributs sont irrévocables et incontestés.
Il y a peu de façons de tester un côte à côte utilitaire mises à part le mettre dans un contexte d’utilisation. C’est pourquoi que nous avons décidé de le mettre à l’épreuve sur un centre équestre. Ses défis ont été le transport du foin, de l’équipement routinier et le déplacement de bois de chauffage.
À vrai dire, il s’est passablement bien tiré d’affaire dans ce contexte où un véhicule fiable et robuste fait toute la différence.
Sa benne arrière aurait besoin d’améliorations logiques!
Ma première constatation lorsque mon attention s’est portée à la benne arrière a été: « Mais à quoi ont-ils pensé? » Cette exclamation est directement liée au fait que ses parois sont en tôle d’acier.
Au moindre impact d’une roche ou d’une bûche, cette tôle se bossera immédiatement et son fini sera altéré en un rien de temps. Je suggère fortement aux concepteurs l’installation d’une caisse en plastique rigide pour une plus grande durabilité et une meilleure absorption des impacts.
Comparaison des capacités de chargement
De plus, tant qu’à être dans les recommandations, je préférerais grandement une modification du hayon arrière comme nos camionnettes. C’est-à-dire avec une poignée centrale au lieu des 2 attaches de chaque côté.
La capacité de la boîte arrière est également très limitée sur ce modèle et elle est inférieure de moins de la moitié qu’un RANGER de POLARIS, à titre d’exemple. C’est un point à prendre en considération dans sa configuration actuelle si vous avez l’intention de transporter de lourdes charges.
Une bonne traction
Des roues en aluminium de 14 pouces se retrouvent sur notre modèle d’essai. Elles sont montées sur des pneus Kenda de 26 pouces autant à l’avant qu’à l’arrière.
Nous nous sommes amusés à traverser un trou boueux avec ces pneus, et leurs tractions sont presque sans faille. Mis à part notre photographe qui n’est pas revenu indemne de cette petite largesse de notre part.
Il peut tracter… mais moins que la compétition
Étant donné que l’UXV 700I est un véhicule de travail, KYMCO lui a donné un attelage de récepteur de 2 pouces à l’arrière. Sa capacité de remorquage est établie à 1200 lb (544 kg). À titre de comparatif, les manufacturiers concurrents offrent tous, sauf exception, une capacité de remorquage de 1500 lb (680 kg).
De l’espace de rangement très surprenant
Lorsque nous basculons le capot vers l’avant, nous découvrons un énorme espace de rangement. Celui-ci peut permettre de transporter une multitude d’outils aisément. J’apprécie le fait que les concepteurs de ce véhicule ont tenté de rentabiliser tous les espaces disponibles.
De plus, le KYMCO UXV 700I bénéficie d’un espace sous le siège. Celui-ci peut loger plusieurs outils ou accessoires qui serviront lors des travaux usagers de tous les jours.
Un confort surprenant pour ce type de véhicule!
Ses sièges offrent un confort et une retenue que je pourrais qualifier de supérieurs à la moyenne, dans cette catégorie de véhicule. L’agencement biplace est joliment agencé. Les sièges baquets à dossier haut sont plus que confortables et meilleurs que ce à quoi vous vous attendez dans cette gamme de prix.
Par conséquent, le transport du point A au point B se fait sans souci et avec confort. Les travaux de la ferme pour toutes les réparations quotidiennes ou pour tout simplement le transport de foins se fait allégrement et même avec grand plaisir avec ce véhicule.
Le KYMCO UXV 700I est équipé d’une suspension indépendante à l’avant et à l’arrière, ainsi que de doubles bras triangulaires et d’amortisseurs remplis d’huile réglable avec ressorts hélicoïdaux. Le débattement de la suspension à chaque roue est répertorié à 7,5 pouces.
Une utilisation autre… bien sûr!
Nul n’empêche cependant de l’employer dans un dessein récréatif, mais ce n’est pas dans cet usage qu’il va briller de tous ses feux. Il faut être conscient qu’il ne peut pas rivaliser avec les côte à côte sportifs, et ce, sur tous les points. Néanmoins, lorsque nous sommes conscients de ses limites, nous pouvons profiter de ce qu’il a à nous offrir sans contraintes.
En fait, l’UXV 700I se faufile rapidement lorsque nous enfonçons l’accélérateur, et ce beaucoup plus vigoureusement que de nombreux autres autoquad de sa catégorie. Il était parfois possible de survirer et l’arrière commençait à dériver très légèrement. Cependant, je devais le piloter avec prudence et être prêt à corriger avec une réaction en une fraction de seconde.
Maniabilité et stabilité
Le KYMCO UXV 700I vire facilement et avec précision, ce qui est rassurant sur les sentiers sinueux bordés d’arbres ou de dénivellations inégales. Il est également très stable et prévisible.
Nous l’avons poussé dans quelques virages serrés pour par la suite parcourir des sections de sentier escarpées et inclinées. Nous avons vraiment mis à l’épreuve le sang-froid du 700 et il ne s’est jamais senti perturbé. Dans des conditions de conduite normales, il procure une sensation relaxante et bien plantée.
Suspension réglable : un avantage surprenant de l’UXV 700I
La qualité de conduite est plutôt bonne pour une petite machine comme celle-ci. Sans aucun doute pour obtenir un avantage marketing, KYMCO a installé des amortisseurs entièrement réglables. Et par « entièrement réglables », nous entendons la précharge, la compression et le rebond.
C’est quelque chose que nous voyons habituellement que sur les SxS de loisir, et pas tous.
L’aspect sécuritaire prime!
Pour vous assurer que vous portez bien votre ceinture de sécurité, le véhicule ne fera pas plus de 15 km/h tant que vous n’aurez pas bouclé votre ceinture. Kymco a équipé notre modèle d’essai de demi-portes. Je les adore! Elles donnent un aspect sécuritaire supplémentaire tout en n’étant pas encombrantes. Leurs hauteurs sont parfaites sans gêner nos mouvements.
Le KYMCO UVX 700I a une garde au sol de 12.2 pouces et sa carrosserie offre une bien meilleure protection contre les éclaboussures que bien d’autres SxS sport.
Un verdict positif : les atouts du KYMCO UXV 700I
En conclusion, nous ne pouvons être que positifs à propos de cette petite machine soignée. Il peut avoir quelques défauts, mais le Kymco UXV 700I a beaucoup à offrir. Il est conçu pour ceux qui désirent un autoquad pour les travaux légers. Également, pour les utilisateurs qui n’ont pas besoin d’une grande capacité de transport ou de remorquage.
En tant que véhicule utilitaire, ce sera un bon rapport qualité-prix dès l’an prochain, croyez-moi!
