Aussi surprenant que cela puisse paraître, le manufacturier CFMOTO reste encore un mystère et un inconnu pour certains, malgré des campagnes publicitaires très présentes sur toutes les plateformes. Pour les habitués, il figure maintenant comme un incontournable dans le paysage quadiste.
Il est donc tout à fait normal pour nous, INFOQUAD, de mettre à l’essai des véhicules de ce manufacturier. Présentement, il est celui qui offre la plus grande possibilité aux chroniqueurs de tous les médias confondus, de mettre à l’épreuve sans retenue, ses quads et autoquads. Alors, pourquoi devrions-nous passer à côté d’une telle opportunité? Vous en conviendriez en lisant ce qui suit, que nous avons les coudées franches et qu’aucune censure ne nous ait imposée. Notre objectif premier est de vous rédiger le compte-rendu le plus complet et objectif qui soit.
Au début du printemps dernier, nous avons donc été choyés de recevoir un courriel de CFMOTO Canada, nous avisant qu’un CFORCE 1000 OVERLAND 2022 était mis à notre disposition. Lire l’article de pré-randonnée. Après avoir pris les dispositions d’usage, il nous a été livré en un rien de temps. Ce moment correspondait exactement avec les premiers soubresauts printaniers et la fonte des neiges. Néanmoins, nous avons l’opportunité d’avoir des terrains de jeux et des sentiers environnants qui ne possèdent pas de période de fermeture durant la phase de dégel. Alors, nous n’avons pas dû attendre pour exploiter l’OVERLAND, car les sentiers nous attendaient d’emblée.
Du nouveau… peut-être pas!
Même si ce quad nous est familier dans son ensemble car il reprend essentiellement plusieurs composantes déjà connues et introduites sur le CFMOTO 800XC en 2019, il possède cependant des améliorations et des ajouts notables. Il est à noter que la version OVERLAND du CFORCE 1000 de CFMOTO est celle la plus haut de gamme de la marque. Ce quad se démarque par une accessoirisation plus complète, axé essentiellement sur le tourisme.
Des accessoires qui le démarquent.
Son coffre de série positionné à l’arrière est d’une dimension presque démesurée. Sa capacité d’entreposage de 105 litres est honnêtement au-delà de ce que j’ai été capable d’entreposer lors de mes randonnées. Il est vrai de mentionner que c’était des randonnées d’un jour et que je n’avais pas à transporter de vêtement pour séjourner dans une pourvoirie lors d’une excursion prolongée sur plusieurs jours. Néanmoins, si vous manquez d’espace de rangement avec le Overland pour transporter tout votre attirail, c’est que vous avez exagéré avec des bagages superflus!
J’aurais toutefois deux recommandations à formuler concernant ce coffre: en premier lieu, j’aurais apprécié un système de verrouillage. N’est-il pas vrai qu’à l’occasion, nous transportons des objets de valeur et que nous voudrions les laisser de façon sécurisée sans qu’un opportuniste tente de les dérober à notre insu lors d’un arrêt à un relais?
En second lieu, la partie supérieure du coffre est d’une superficie très appréciable et lorsqu’il est ouvert, j’aurais jugé nécessaire de la part des concepteurs de mettre en œuvre un système de retenu plus efficace que le petit appui fixé à l’intérieur. Je présume que les acheteurs de ce quad seront assez débrouillards pour fixer deux câbles (un de chaque côté) pour contrecarrer cet inconvénient et lui permettre d’être retenu de façon acceptable.
Pour ce modèle, CFMOTO propose également un coffre de rangement qui s’installe à l’endroit même où se fixe le siège passager. Cependant, nous vous le mentionnons seulement à titre informatif, car il ne nous a pas été livré avec le véhicule. Par conséquent, nous n’avons pas été en mesure d’en apprécier ses avantages. Néanmoins, selon le manufacturier, son espace de rangement est de 41 litres et de plus, possède un coussin faisant office de dossier pour le pilote.
À l’avant, un mini pare-brise superposé à des protège-mains est esthétiquement réussi. D’autant plus, qu’ils offrent une protection et une déflexion du vent et des débris qui pourraient se retrouver sur notre chemin.
En dernier lieu, l’un des points qui attirent notre attention est les roues de style « beadlock » qui sont probablement les plus belles de l’industrie présentement. Elles donnent un look racé et sportif à ce quad avec l’anneau d’un bleu contrastant au noir des jantes. CFMOTO a tout simplement misé dans le mille avec cet ajout.
La motorisation : plus haute cylindrée chez CFMOTO.
Il a été tout à fait normal pour CFMOTO d’équiper son quad le plus haut de gamme de son moteur de série avec la plus haute cylindrée disponible parmi sa gamme de véhicules quad. Cependant, je dois me confesser et avouer que j’avais commis une erreur en mentionnant dans mon analyse de prérandonnée, qu’il développait environ 80 hp. Pour être plus précis, ce moteur de 963 cc nous propose plutôt 74 hp et 58 lbs/pi selon les spécifications de CFMOTO Canada. Cependant, après avoir fait quelques recherches, j’ai constaté que ce même modèle possédait une fiche différente du côté américain. Celle-ci mentionne plutôt 79 hp et 60 lbs/pi. Donc, la version canadienne serait moins puissante que nos voisins!!
Il faut admettre qu’à la lumière des chiffres mentionnés précédemment, qu’il ne faut pas seulement se fier au nombre de « cc » pour catégoriser un quad. Même s’il est inscrit « 1000 » sur ce véhicule, ses comparables chez ses concurrents sont plutôt le Can-am Outlander 850 et le Polaris Sportsman 850 au chapitre de la puissance.
Néanmoins, c’est sur le terrain qu’il est réellement possible d’évaluer les capacités d’une motorisation. En étant au fait des données mentionnées plus haut, il m’a été possible d’évaluer plus précisément les capacités de cette motorisation en réduisant mes attentes quelque peu.
À vrai dire, le CFMOTO CFORCE 1000 OVERLAND 2022 se débrouille très bien sans pour autant affirmer qu’il est explosif à souhait. Il faut se rappeler qu’il cadre dans un créneau de tourisme et que dans cette catégorie, il s’y intègre allègrement.
La réponse de l’accélérateur était relativement sensible à bas régime et elle demandait du doigté lorsque je circulais sur des sentiers techniques parsemés de cailloux. J’essayais sans cesse d’éviter les contrecoups pour ma partenaire de randonnée. Sur des sentiers dégagés où je pouvais exploiter à plus haute vitesse un peu plus ses capacités, c’est exactement à ces endroits où il rayonnait. Par conséquent, j’estime que son couple est beaucoup plus approprié à moyen et à haut régime pour des randonnées agréables.
De plus, j’ai remarqué que ce moteur produisait un dégagement excessif de chaleur. En hiver, ce n’est certainement pas un désavantage, mais lors des canicules d’été, nos cuisses vont ressentir un inconfort désagréable. La conception globale de ce véhicule ne permet pas une ventilation adéquate et emprisonne la chaleur lorsque nous circulons à basse vitesse. J’ai dû à quelques reprises rechercher des endroits où effectuer des pointes de vitesse pour un peu de fraîcheur.
Une traction surprenante.
Comme j’ai mentionné en prémices, nous avons pris possession de notre véhicule d’essai, le CFMOTO CFORCE 1000 OVERLAND 2022, lors des premières lueurs du printemps. Par conséquent, nous avons été en mesure de rouler ce quad dans des conditions boueuses printanières. À ma grande surprise, en aucun temps, ce quad a manqué de traction lors de franchissement de zones grandement humides.
Est-ce que les pneus CST Clincher ont du mordant à toute épreuve? Peut-être bien et s’ils sont responsables de cette traction surprenante, je m’en réjouis, car j’en étais à mes premiers essais avec ce modèle bien précis de pneumatique.
Ce qui rendait encore plus surprenant le franchissement des zones boueuses, c’est que ce quad est un poids lourd dans sa catégorie. Ce mastodonte possède un poids de 490 kg (1080 lbs) incluant tous les fluides. Il n’est pas seulement imposant, il fait osciller la balance allègrement. À titre de comparatif, un Can-am Outlander Max XT-P 850 a un poids estimé de 94 kg (206 lbs) plus léger.
Une suspension qui fonctionne à merveille.
En toute confession, j’ai été un fan du CFMOTO 800XC dès sa sortie en 2019. Parmi les points que j’ai adorés, sa suspension à bras oscillant en fait partie. Toutefois, à l’instar des bras en A qui sont, à mon avis, dignes d’une autre époque, les bras oscillants permettent un travail et un mouvement plus fluides toute en gardant une traction optimale des pneus au centre de la bande de roulement.
Je me suis permis également du « fine tuning » en ajustant la réponse des amortisseurs pour un confort plus accru. Ceux-ci sont ajustables en quelques secondes et ils nous permettent une adaptation selon les conditions changeantes du sentier.
Est-il confortable pour 2 personnes?
La réponse est incontestablement à l’affirmative. Ce quad possède des dimensions permettant à deux adultes de bonne taille d’être très à l’aise. De plus, des marchepieds moulés surélevés permettent un appui pour le passager.
Les deux seuls bémols que ma passagère a relevés concernent le siège. En premier lieu, elle a remarqué qu’il était très ferme et qu’elle était inconfortable après plusieurs heures de randonnée. Cependant, faut-il le rappeler, nous avions un véhicule complètement neuf et ce siège aura tendance à ramollir avec le temps et l’utilisation.
En second lieu, elle aurait bien aimé qu’il soit légèrement plus haut. Bon, sur ce point, nous ne pouvons pas en vouloir à CFMOTO, car le pilote, en l’occurrence moi-même, mesure près de 6 pieds, et il était très normal qu’elle dût pencher sa tête d’un côté ou de l’autre pour avoir une bonne visibilité vers l’avant.
En conclusion, pensez-vous qu’à la lecture de ce compte-rendu, le CFMOTO CFORCE 1000 OVERLAND 2022 parviendra à surpasser son petit frère le 800XC dans mon cœur de chroniqueur? Je dois avouer que le 800XC m’avait conquis et malgré que notre véhicule à l’essai laissait présager beaucoup de potentiel, il s’avère qu’il n’a pas déclassé mon coup de cœur chez CFMOTO. À vrai dire, l’OVERLAND ne se retrouve pas très loin derrière malgré tout!
