Au dรฉbut de septembre, le fabricant Yamaha a annoncรฉ une toute nouvelle famille de vรฉhicule cรดte-ร -cรดte, soit la famille des Wolverine RMax 2 1000 et RMax 4 1000 (Lireย ย ). Offert en 4 dรฉclinaisons au Canada (etย 6 aux รtats-Unis), les RMax nous sont prรฉsentรฉs en versions 2 places (RMax 2) et 4 places (RMax 4).
Notre essai du Wolverine RMax 2 1000
Dans le cadre de cet article, je vais vous parler de mon essai du Yamaha Wolverine RMax 2 1000 ES 2021.
Bien qu’ร premiรจre vue on pourrait confondre le Wolverine RMax 2 et le Wolverine X2, on ne tarde pas ร remarquer les diffรฉrences notables entre les deux modรจles.
Tout sur le RMax 2 est plus gros, plus fort ou plus puissant. Le vรฉhicule est plus long de 11 cm, plus large de 9,8 cm et plus haut de 6,3 cm. L’empattement (distance entre les roues avant et arriรจre) est plus long de 7,6 cm. Ceci s’explique par le chรขssis du RMax qui est plus long et plus rigide que celui des X2. Les gens de Yamaha nous disent que ce chรขssis a รฉtรฉ optimisรฉ pour un plus grand dรฉbattement de la suspension. D’un coup d’ยil, on voit que les composantes sont plus massives ce qui rend le vรฉhicule plus rรฉsistant pour nรฉgocier les terrains les plus extrรชmes.
Motorisation du Wolverine RMax 2 1000 SE
Pour propulser le RMax, Yamaha a introduit un tout nouveau moteur. Il s’agit d’un moulin de deux cylindres parallรจles de 999cc. Les performances de ce moteur sont trรจs intรฉressantes. En effet, le moteur dรฉvelopperait autour de 108 HP. Le systรจme DMode du RMax SE permet de gรฉrer le comportement du moteur en offrant les modes Sport, Sentier et Crawl (Grimper).
En mode Sport, le moteur rรฉpond presque instantanรฉment lorsqu’on presse l’accรฉlรฉrateur. La poussรฉe est ferme et soutenue. Les reprises sont trรจs bonnes sur toute la gamme de puissance. Ce mode est bien adaptรฉ pour la conduite en sentiers ou en chemins en bon รฉtat. Si on nรฉgocie un secteur plus accidentรฉ, avec des bosses ou des trous, notre pied bouge sur l’accรฉlรฉrateur et le moteur rรฉpond rapidement ร ces changements ce qui rend le comportement de la machine plus saccadรฉ.
Dans ces circonstances, le mode Sentier est beaucoup mieux adaptรฉ. En effet, dans ce mode, la rรฉponse du moteur est moins agressive et plus modulรฉe. Mรชme dans des sentiers ou des parcours accidentรฉs, on ne sent pas d’ร -coups et on roule en tout confort.
Le mode Crawl est parfait pour parcourir des terrains trรจs accidentรฉs et/ou rocailleux. Le moteur rรฉpond de maniรจre trรจs progressive ce qui rend la nรฉgociation de ce type de terrain plus facile.
En terminant, la zone rouge du moteur se situe au-delร de 8500 RPM laissant beaucoup de latitude au conducteur. De plus, cette configuration de moteur (bicylindre parallรจle de 999cc) nous donne l’impression que Yamaha pourrait รฉventuellement l’insรฉrer dans le chรขssis du Grizzly. C’est une demande qui revient annรฉe aprรจs annรฉe de la part des quadistes, soit celle d’avoir une option de moteur de deux cylindres avec une plus grosse cylindrรฉe. Je crois sincรจrement qu’un Grizzly 1000cc deviendrait rapidement un best-seller chez Yamaha.
Transmission
La transmission et l’ensemble de poulies travaillent trรจs bien. En aucun temps, je n’ai senti la courroie glisser. La CVT Ultramatic est reconnue pour sa fiabilitรฉ et son efficacitรฉ. Ce n’est pas diffรฉrent pour le RMax 2.
Le levier de vitesse est facile ร opรฉrer. En tout temps, ร partir de l’arrรชt, on peut passer d’une sรฉlection ร une autre avec une aisance dรฉconcertante. Mรชme lorsque le moteur est arrรชtรฉ, on peut passer d’un rapport ร un autre facilement. La seule amรฉlioration serait d’ajouter une position ยซ Stationnement ยป, ou ยซ Parking ยป. Bien que le vรฉhicule soit รฉquipรฉ d’un frein ร main, je prรฉfรจre la position ยซ Parking ยป lors des dรฉplacements en remorque ou lorsque le vรฉhicule est stationnรฉ dans une pente.
La transmission nous offre 3 modes, soit 2RM, 4RM et 4RM avec diffรฉrentiel bloquรฉ. On peut passer d’un mode ร l’autre mรชme lorsque le vรฉhicule n’est pas ร l’arrรชt.
Suspension
La suspension du Wolverine RMax 2 1000 SE a de quoi faire rougir d’envie plusieurs autres modรจles ยซ?sport?ยป. En effet, les suspensions avant et arriรจre sont de type ยซ Double Delta Indรฉpendant ยป et les amortisseurs sont des Fox 2.0 QS3. ร l’avant, on a une barre stabilisatrice. Le dรฉbattement est de 14 pouces ร l’avant et 16,8 pouces ร l’arriรจre.
La garde au sol de 14 pouces et les bras de suspension arquรฉs diminuent les risques que les composantes de la suspension ne frottent pas sur des roches ou autres.
Les amortisseurs QS3 demeurent prรฉsentement parmi mes prรฉfรฉrรฉs ร cause de leur efficacitรฉ et surtout, la facilitรฉ d’ajustement. On a trois positions, soit molle, normale et rigide. On peut passer d’une position ร l’autre sans outil ร l’aide d’un bouton.
Lors de mon essai, j’ai รฉtรฉ surpris de l’efficacitรฉ de cette suspension. Je me suis fait un devoir de vraiment l’essayer dans des endroits trรจs accidentรฉs. Chemins minรฉs, rouliรจres profondes, grosses rochesย Je ne l’ai pas รฉpargnรฉ ! Je suis sorti des sentiers fรฉdรฉrรฉs et j’ai empruntรฉ de petits chemins adjacents et mรชme plutรดt รฉloignรฉs. Le RMax 2 est un vรฉhicule qui m’a permis d’explorer un vaste territoire plutรดt inhospitalier. Wow ! Je suis restรฉ surpris de l’aisance qu’ร ce vรฉhicule ร grimper, se faufiler et passer par-dessus les obstacles.
Conduite du Wolverine RMax 2 1000
Le RMax 2 1000 a un systรจme de conduite assistรฉe รฉlectroniquement. J’ai trouvรฉ celui-ci bien calibrรฉ en offrant plus d’assistance ร basse vitesse et de moins en moins ร mesure que le vรฉhicule prenait de la vitesse.
La conduite est prรฉcise et nous permet de contourner les obstacles facilement. Compte tenu de son centre de gravitรฉ plutรดt รฉlevรฉ, le vรฉhicule a une petite tendance ร faire du sous-virage lorsqu’on arrive agressivement dans des courbes prononcรฉes. Ce n’est pas inhabituel et j’ai poussรฉ l’audace ร taper les freins tout en virant brusquement et il n’a pas trop plongรฉ. J’ai fait tous mes tests de conduite avec les amortisseurs ร la position normale.
La position de conduite est confortable et permet d’avoir une bonne vision sur ce qui se trouve devant le vรฉhicule. Les siรจges permettent de rester bien en place dans les virages. De plus ils offrent un bon support lombaire.
Extรฉrieur
Le look du Wolverine RMax 2 1000 est superbe, particuliรจrement ร l’avant. La forme et le positionnement des phares et des feux de position au DEL lui donnent de la gueule. De plus, Yamaha a mis beaucoup de soin au choix des matรฉriaux, ร la finition ainsi qu’ร un grand nombre de petits dรฉtails. Les portes, ainsi que le panneau du plateau basculant, sont solides et ferment trรจs bien. On ne sent aucun jeu. Pour ma part, je ne suis pas un ยซ fan ยป du protรจge รฉpaule qui est conรงu pour garder le quadiste ร l’intรฉrieur du vรฉhicule en cas de capotage. J’aurais prรฉfรฉrรฉ des portes un peu plus hautes et qui suivent les lignes de l’avant et l’arriรจre du quad. Parmi les petits plus, je note les crochets dans la benne pivotante ainsi que les crochets d’arrimage ร l’avant du vรฉhicule.
Habitacle
La finition de l’habitacle est รฉgalement trรจs soignรฉe. Par exemple, le volant, le dessus de l’appui-bras central ainsi que le levier de vitesse ont une surface souple qui les rend plus confortables. De plus, des appuis-genoux du cรดtรฉ de la porte et de la console centrale sont de petits dรฉtails qui peuvent faire la diffรฉrence ร la fin d’une longue randonnรฉe.
Les RMax sont conรงus pour รชtre accessoirisรฉs aisรฉment. On ne retrouve pas moins de 10 emplacements pour de futurs interrupteurs. De plus, on peut compter les emplacements pour des haut-parleurs, un systรจme audio et le systรจme Yamaha Adventure Pro qui est offert en option.
Le cadran numรฉrique est bien positionnรฉ et facile ร consulter. Il est intuitif et on peut facilement ajuster les paramรจtres tels que l’heure par exemple ou modifier les informations que l’on dรฉsire voir par dรฉfaut.
En terminant
Je dois avouer que je suis restรฉ surpris du RMax 2. Aprรจs mon essai, je le prรฉfรจre maintenant au YXZ pour lequel j’ai eu le bรฉguin depuis que nos chemins se sont croisรฉs pour la premiรจre fois en 2016.
Avec quelques jours de recul, le RMax 2 SE est mieux adaptรฉ ร mes besoins de quadiste. En plus d’avoir des caractรฉristiques techniques similaires au niveau du moteur et de sa suspension, le RMax n’a pas les inconvรฉnients associรฉs ร la plateforme du YXZ.
Si vous avez la chance de pouvoir essayer le Wolverine RMax 2 1000, je vous invite ร le faire.
J’aimerais remercier notre partenaire,ย Yamaha Canada, pour avoir rendu possible cet essai.
